两航起义 75岁“战争英雄飞机”重飞两航起义之路 已抵达大兴国际机场

12月6日13时21分，一架注册号为N41CQ的75岁老机DC-3飞机安全降落在北京大兴国际机场跑道上，圆满完成了纪念“两航起义”70周年的三天飞行。

据了解，这架注册号为N41CQ的老DC-3飞机是1944年从工厂交付的，曾参加过诺曼底登陆作战，进行过牵引滑翔机作战，在反法西斯战争中做出了巨大贡献，被称为二战“战争英雄”。这架飞机仍然适合航海。从海外运回后，原画、打磨、贴纸4天去除，民航主题教育飞机得以重返蓝天。

震惊中外的“两航起义”

1949年11月9日，前中国航空公司总经理刘静怡空和中央航空公司总经理陈卓林空带领2000多名员工在港造反。早上6点，包括3架C46、7架C47、1架DC-3和1 空中航宫在内的12架飞机在没有任何标志的情况下同时起飞离开香港。

当时国民党空军队用的是非常先进的P-51野马战斗机。就速度和火力而言，这些运输机不是他们的对手。在空导航成了起义最大的困难。为了防止国民党空军拦截，通过汉口电台的导航和三角测量的方法，很难在云层中前进。最终，“两航”起义飞机克服各种困难，终于安全到达目的地。空中航工业登陆北京，其他11艘登陆天津，加入新中国的怀抱。

为纪念“两航起义”这一历史时刻，75岁高龄的飞机从12月3日起，用了三天时间复飞两航起义之路，完成了从南昌昌北到香港赤腊角、广州白云、上海虹桥、北京大兴的飞行，向老一辈人的爱国事迹致敬。今天下午，老飞机从上海虹桥机场出发，五个小时终于抵达北京大兴机场。

同样的模式回到蓝天

这架1944年制造的老式运输机，和“两航起义”中的型号一模一样。“为了让今天的年轻人看到这样的飞机在天上飞空，这是很多航空空人和爱好者的梦想，我们有这个想法。”本次活动策划人、中国航空空学会理事、科普委员张伟说。“感谢很多航空空爱好者和外国朋友的努力，我们前前后后花了四年多的时间，终于有机会在瑞典找到了这架状况非常好的老飞机。直到今年8月才确认飞机可以飞往中国。”

今天下午，94岁的刘静怡也来到大兴机场迎接老飞机降落。“当年我们基本都是开类似的飞机，从50年代开始就没见过这样的飞机。这架飞机的状态与今年相比没有变化。”他站在驾驶舱里握着方向盘仔细看了看，一眼就认出了显示导航、姿态等不同功能的仪表。

“很多人觉得航海空紧张而神秘。其实导航空也可以很友好很开心。”张伟说。老机故意采用低空的飞行模式，降落在一条小航线上，在机场跑道上空几十米的高度飞行，表现出老机最酷的姿态。“因为低空传球主要靠飞行员目视观察高度，视线始终在外侧，这也需要飞行员准确的判断和精准的技术。”

在过去的两个月里，他一直在执行这项任务。“这次，我们通过纪念飞行的方式完成了一次飞行空文化科普教育。随着第一阶段的完成，我们将来会做更多的事情。”张伟说。

里应外合飞抵大兴机场

“通常塔台和机组之间的通话只有‘可以降落’几个简短的字，但我们的通话已经进行了两分钟。”我听过这么多欢迎辞，从来没见过。大兴机场的新奇经历也让乘坐本次航班的瑞典机长米凯尔感到惊讶。「在滑行过程中，机场的指示灯会依次亮起。跟着灯走。我从未在世界各地的机场见过他们。”最新的机场和75岁的飞机相得益彰，也是米凯尔今天最精彩的地方。

12月6日上午8点53分，老飞机从上海虹桥机场飞往北京大兴国际机场。“这架旧飞机不同于目前主要的民用客机。这种飞机是活塞式螺旋桨飞机，年龄差异大，海拔低，速度慢，给操纵操作带来一定的挑战。”华北空管理局相关负责人表示。

12点17分，N41CQ进入北京管制区，值班管制员立即向交接点报告飞行高度、速度、到达时间等重要信息，并按照预先制定的计划成功与飞机建立联系。飞行员被告知大兴国际机场的入境手续和天气情况等重要信息。根据特殊的飞行保障措施，为该飞机建立了双层高度层，以增加飞机的安全裕度。

12点56分，飞机正式移交给北京的航站楼控制室。“鉴于该机飞行速度较低，为避免该机与其他正常航班发生冲突，终端控制室专门调整了其他飞机的进场程序，空给出一定的空场，供飞机在塔频指挥下做目视小航路后完成最终进近着陆。”负责人说。