地铁夹死人 ?一年轻男子被动车夹住身亡！东安坐高铁的人千万不可做这件事

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3月26日下午，上海虹桥至汉口的D3026次列车到达南京南站，被迫停运一个多小时。原因是一名乘客掉进了轨道！

现场视频很惨

消防中队用凿岩机拆除了站台

该人获救后，经120确认无生命体征

一开始有网友在微博爆料，被困在D3026列车上一个多小时。因为有人随意翻平台，被被动车抓了。

从视频和图片来看，一名身穿灰色外套和白色外套的男子被困在一辆和谐动车和站台之间。

然后19点，南京南站发布声明:

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3月26日15时43分，上海虹桥至汉口的D3026/7次列车到达南京南站进入21号站台时，一名青年男子突然从对面22号站台跳下，越过轨道，冲到D3026/7次列车前，但未能上21号站台，被夹在D3026/7次列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。车站工作人员立即致电120急救中心、公安消防部门进行现场救援。在营救过程中，120名医生宣布该男子死亡。警方正在进一步调查具体情况。

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目击者:人们被抓住并推着两辆马车

下午，杨先生本来要坐D3027从南京到武汉的火车，却在站台上看到了一个惊艳的场景:“我在21号站台，他在对面22号站台，隔着两条铁轨。当时车已经进站了，他突然跳下站台向我们跑来。”

“当火车离他只有五六米远的时候，他背着一个背包。如果他能马上支撑住平台，应该也能保命。”但是他没有成功。“可能是背包太重，或者地面有点滑，平台比较高。”简而言之，当他只到胸前时，他没能上来，被进站的列车挤在站台和列车之间。

"背包瞬间被扔了出去，滚上了站台."站台到火车的距离只有10厘米左右，根本容不下一个人，更别说背包了。杨先生说，瞬间的摩擦导致那个人在缝隙里打滚，滚了大概两个车位。只有车停下来，站台上的人才看到，那人的衣服被抓破，破得很厉害，鼻子不停地往下流。

”车停下后，他不停地喊着，但他的意识和精神感觉还是清晰而有意识的。我们都觉得应该没什么。”站台上的乘客也是傻了眼，都站在不远处焦急的等待120的到来。杨先生说，十分钟后，救护车到了，然后警察和消防队员也到了。“在这个过程中，我们一直听到他打电话，所以我们都认为没有问题。”

“我知道他要死了。”站台的一名工作人员告诉记者，“有些乘客可能走错了站台，想通过这种方式爬到另一个站台。但是高铁的站台和以前的普通车不太一样，往往高估了自己的能力，最后未必能出现。我们处理过这种情况，瞬间的摩擦会导致脾脏破裂，一般是无法挽救的。”

事情经过和现场救援视频↓ⅵ

△江苏公共新闻频道“同天下”视频

他为自己的行为付出了血的代价

这里只选择一个网友评论:

@l西门町少年:世界上有一条保护生命的基本路线:叫做规则

网络图片

因为贪图方便或者冒险

造成事故并不少见

2016年9月29日，邓州火车站一名女乘客在车站候车，在穿越铁路换站台时被行驶中的列车撞死。当时登车平台从1号调整到2号，乘客的妻子刚刚带着行李从地下通道到达2号站台，转过头，目睹了妻子遇害的悲剧。

2015年12月20日，北京地铁13号线望京西站，一名乘客翻越站台门进入运营轨道主线。列车紧急制动，车站工作人员采取措施处理接触轨停电，影响后续列车延误。

2015年3月，一辆地铁列车在从小东村到吉尔路的下行轨道段与一名男子相撞，导致其死亡。事发前，死者从平台翻越护栏，登上轨道。

2011年8月7日，贵州省平坝县高枫火车站，一对老夫妻非法越轨。在去铁路沿线站台的路上，一列集装箱货运列车飞驰而过。站在铁轨旁排水罩上的两个老人被火车带来的强风吹倒，导致胳膊、腿和脚多处骨折。

网络图片

不仅不要随意翻越站台，还要注意乘坐列车时的安全线:

流体力学中有一个伯努利定律，就是在一个流体系统中(比如空气流、水流)，流速越快，压力越小。当站台上的火车经过时，它带动周围的空空气流动。空空气速度高时，气压低，低于站台上乘客背后的标准大气压，从而形成压差，使人容易被“吸”向列车方向，非常危险。

另外，下雨时最好不要在高铁站台打伞:

电气化铁路上方有高压接触网。如果在靠近平台黄线的地方打伞，会暴露在电网的接触距离下，造成触电，非常危险。

建议乘客在雨天出行尽量不要带尖头伞，要带易折叠的平伞。在站台等候时，他们可以站在安全的区域内，在火车到达后迅速收起雨伞。

安全门应该安装在平台上吗？

事发后，很多网友讨论高铁站台是否可以像地铁站一样加装防盗门:

记者从铁路部门了解到，根据技术标准和设计规范，所有站台和列车必须保持一定的安全距离的间隙，以方便列车顺利、顺利进入。列车运行时会轻微摇摆，车厢与站台之间有间隙，防止车厢与站台摩擦。那么是否应该安装屏蔽门来保证安全呢？记者了解到，目前海南高铁环线设有屏蔽门，那么海南可以安装吗？南京能装吗？

在采访中，记者也听到了不同的观点。有声音认为，出于成本原因，高铁上没有安装屏蔽门。“应该肯定是装的。如果火车以极快的速度通过站台，强烈的惯性会牵扯到车下的人。装纱门肯定更安全。”但是业内有人认为在目前的情况下没有必要安装。“目前，在全世界，很少有国家安装高铁屏蔽门。到发线长度固定，屏蔽门需要固定在空之间。但是有各种各样的运行模式，西门子，庞巴迪，ABCD。现在有些车站停了五辆车，有些停了三四辆。应该安装这个屏蔽门。一个站台上可能有门，门可能打不开。”此外，有业内人士认为，安装屏蔽门并不能防止死亡，但可能会造成更大的事故。“地铁上的屏蔽门也发生过，不能一概而论。”“另外，当列车以非常高的速度通过时，风洞效应也可能瞬间冲破屏蔽门，对乘客造成伤害。目前我国高铁设计在主线两侧各有两条到发线，也就是说列车高速通过站台时，离你还是很远的。”关于海南环道安装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环道只有一款庞巴迪车型，海南有一个主线平台。

综合:钱江晚报，江苏新闻网，互通，扬子晚报，辽沈晚报，网络

重视“规则”，可以防患于未然。不要等到付出了血的代价才后悔。请戳你的大拇指！

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