世界光梭 “中国造”太阳能车首次参赛 数十小时穿澳洲

它从澳大利亚北部的达尔文出发，穿过麦克唐纳山，穿过维多利亚沙漠，到达南部的阿德莱德，全长3022公里。这是许多冒险自驾游客的热门路线。就在上个月，北京理工大学师生自驾太阳能车参加2015年世界太阳能车挑战赛，纯太阳能里程达到1823公里。它也是中国大陆唯一的车队。

经过近30年的发展，它已经成为世界上最成熟、最有影响力的太阳能汽车竞赛，反映了目前太阳能汽车领域的最高发展水平。这项活动每两年举行一次。

组员兼讲师张友珍介绍，北京理工大学机械与车辆工程学院从2012年开始研究太阳能汽车。参与研究的师生当时就把目光投向了这个事件。“一个是测试我们自己的研发成果，一个是我也想通过这次交流机会了解一下世界上最前沿的太阳能汽车技术。”

2012年底完成注册后，张佑通带领同事和研究生进入紧张的赛车研发过程。他们用铝合金搭建汽车框架，铺设太阳能电池板，然后安装电机、集成电路和仪器等控制设备。经过半年的研发，他们将这款太阳能车命名为“光梭”。“希望它像未来所依赖的阳光一样穿梭，改变人们的生活。”

这是他们制作的参赛车辆的首版，代表了当时的最高发展水平。“轻型航天飞机”的质量为275公斤，最高时速为100公里。利用纯太阳能，它可以一次行驶近200公里。

“每个变电站之间的距离大约是300公里。一旦当天无法到达最近的分站，就需要使用拖车。最后根据实际使用太阳能的总里程计算排名。”张老师说，这意味着他们每个阶段都需要使用预告片。“有些同学气馁，认为跑不完就没有成就感。”张有彤说，他告诉学生，在达喀尔拉力赛上，很多车手当天无法到达舞台集合点，但这并不妨碍这个赛事吸引世界顶级车手，成为经典。"关键是你努力了，参与了，并且学会了."

2013年10月，“光梭”利用纯太阳能在澳大利亚跑了1398公里。“我认为这是一项了不起的成就，值得祝贺。”张老师说。

第二辆研发赛车“瘦”了100斤，第一场比赛结束后返校，车队马上做了总结，为下一场比赛做准备。“你一定要减肥。”张佑镇说的不是自己，而是“光梭”。“车辆的总重量是有限的，所以只能控制车身的重量，尽可能为安装更大面积的太阳能电池板腾出空间，以提高功率和续航能力。”

“光梭”第一版采用铝合金框架，铝的密度为2.7。经过反复试验，他们决定新车采用碳纤维结构，比重可降至1.9。“原来想法很美好，现实很骨感。”张佑镇笑了。因为结构设计太完美，他们在国内路试时发现全碳纤维车身的机械强度不足以支撑3000公里路的颠簸。“有第一次参加比赛的经历，那里铺的路比这差多了。这里没有沥青，但也是沙漠地区，有很多砾石。”为此，他们对车身进行了改进，最终通过材料的综合集成达到了预期的效果。热成型、固化、加工，新车身的工艺复杂程度远远超过可直接加工的铝合金。“研发的过程很辛苦。碳纤维车生产厂在六环外。每天很早就要从三环附近的学校赶过来，直到晚上才能回来。”团队成员和研究生雷蕾告诉记者，装备和研究车辆直到午夜是常见的做法。

除了车身，团队还重新开发设计了电子系统，包括电机、控制器、仪表灯等。这是50多个参赛团队中唯一的DIY电子系统团队。“很多国外车队直接购买知名大牌电子系统或者与顶级赛车公司共同开发。”张老师说。

经过10个月的开发准备，今年夏天第二代太阳能赛车问世，这辆车被命名为“法真”。“法真”采用低风阻车身设计，整车高度只有1.1m，低于市面上大多数车。汽车占地6平方米的太阳能电池板，高效驱动电机最高时速可达130公里。在理想的光照条件下，纯太阳能行驶速度也可以达到70公里，里程可以达到300公里。"我们可以努力实现充分利用太阳能来完成比赛."张老师说，最重要的是，“法真”的体重已经减少到只有175公斤，比以前的“光锁”轻了100公斤。

今年10月6日，北京理工大学车队共13人乘坐“法真”太阳能车抵达澳洲北部达尔文。团队包括4名教师和9名研究生。在他们身后，一个八人团队在中国提供了强有力的支持。10月初，南半球刚刚告别冬天，但在赤道附近的澳大利亚，太阳已经炽热了。当来不及欣赏澳洲大陆风情时，团队投入了紧张的准备。

根据比赛规定，太阳能车在上路前需要通过静态车辆检查和动态车辆检查，确认车辆重量和功率符合比赛要求。一查，几乎所有非英语国家的球队都有问题。「每天早上八时至下午五时，车辆可以在余下的休息时间停车及充电。我们认为这个时候可以放太阳能电池板。卸货充电，没想到规则不允许。”张友珍表示，这直接导致需要重新调整整个屋顶太阳能电池板的安装过程。“车队就跟疯了一样，分了几条路，进了超市，逛了杂货市场，到处采购各种零配件改装，终于在比赛开始前。让车辆达到要求。”雷蕾说。

10月18日，“法真”号正式从达尔文出发。它的前面是一辆引航员车，一辆警卫车，后面是一辆拖车，以防止“法真”号在天黑前意外地躺下或未能到达分站。《法真》是张老师和两个研究生轮流开的，显然不是什么好工作。为了尽可能的节能，车内没有空电风扇，只有一个小通风口。“比赛允许我们开窗，但没人会这么做，因为会增加风阻，消耗大量能量。”张老师说。

从达尔文一路南下，很多路段都是双向单行道。在路上行驶时，经常会遇到四节车厢和一辆被称为“陆地列车”的360吨卡车。“与我们4.5米长、1.8米宽的太阳能汽车相比，它就像一个玩具。我感觉‘擎天柱’要被碾死好几次了。”张佑通说。在雷蕾看来，上厕所并不容易。白天光线好，太阳能车动力足。大家都希望多抓紧时间，提高游戏性能。“所以我们尽量在白天比赛的时候少喝水或者不喝水。驻扎在分站的时候喝酒。”

经过六天共计57小时的艰苦跋涉，法真终于抵达阿德莱德。在整个过程中，他们完全依靠太阳能完成比赛，尤其是前两个子站。

在张有彤看来，在验车和比赛过程中与组委会技术官员和来自世界各地的高水平团队的沟通，在设计手法、驾驶策略、团队组织和运营等方面都给团队成员带来了极大的好处。他表示，他们将坚持继续参加比赛，下一步将是提高车辆的整体设计和电机效率，让车辆跑得更快更远，最终实现真正的实用化，让太阳能车进入千家万户。