虎门大桥还在震动
5月5日下午，虎门大桥出现不明原因晃动。随后，桥梁管理部门关闭了桥梁。下午3点32分，交通管理部门对虎门大桥进行交通管制，提醒过往车辆绕道行驶。
下午6点，据广东高速集团报告，5月5日15时20分，虎门大桥受主桥风速影响，产生涡振。出于安全考虑，桥梁管理部门迅速启动应急预案，配合交警实施双向交通管制措施。广东交通集团组织维修技术人员对桥体进行了检查，并组织专家进行了判断。
根据专家组的初步判断，虎门大桥悬索桥振动的主要原因是由于桥跨护栏上连续安装水马，改变了钢箱梁的气动外形，导致桥梁在特定风环境条件下产生涡流振动。
目前虎门大桥桥面已基本恢复正常。为了确保桥梁的安全，虎门大桥的管理单位已经紧急开始对桥梁进行全面的检查和测试。与此同时，交通运输部成立了一个专家工作组对现场进行指导。虎门大桥将继续关闭双向交通，有关单位正在尽一切努力加快测试，以便尽快通车。
延伸阅读:桥梁涡流振动
桥梁涡振是指在平均风的作用下，流经实腹梁桥的截面后，由涡脱落引起的振动。桥梁涡振的研究是空气动力学的一个分支。桥梁涡激振动是一种既有自激振动又有强迫振动的有限振幅振动，在相当大的风速范围内可以保持涡激频率不变，产生“锁定”现象。
桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个非常重要但又极其困难的问题。目前，国内外还没有一套完整的桥梁涡激振动分析理论。在实践中，采用半理论半实验(风洞试验)的方法来近似涡激共振的振幅。
减小涡流振动幅度的方法包括改善结构阻尼和增加整流罩，但后者尚未从理论上得到解释。
此外，风还会引起桥梁的抖振、舞动和颤振。
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