常用电梯制动器线路分析

根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.3.1规定：切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。

当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。

但是，由于电梯品牌繁杂，厂家众多，目前，仍有为数不少的在用电梯并未达到上述要求，下面对几种常见的制动器回路作一简要分析：

图一

1. 如图一电路图为安全回路，制动器电路控制回路构成。

其中B04-B06为交流110V电压，经ZB2整流后提供给抱闸线圈。其中，CB为制动接触器，CC为电源接触器。当电源锁打开后，CC处于吸合状态。从电路图上看，控制DZ的电流由CC、CB两个不同的接触器触点控制。但是由于CC在开梯情况下处于常吸状态，故只有制动器（CB）一个触点控制。不符合GB7588-2003对制动器的要求。

图二

2. 如图二电路图也是安全及制动回路

安全回路接触器KAS，厅门锁继电器KAD由102-101构成回路，制动器回路由204-203提供直流电压。YBK的电流流向是204+→RZ1→KAS→KMC→KAD→KMB→YBK→203-。下面我们做一分析，该电路图是变频调速系统，主接触器KMC在控制柜上电的情况下也是处于吸合状态。KAS作为安全回路继电器在正常情况下是常吸合的。那么，如果KMB造成粘连，在电梯停止运行没有打开厅、轿门的瞬间，YBK是不下闸释放的，这样会造成溜车，也是不符合GB7588-2003要求的。

图三

3. 如图三电路，制动器线圈由30→KJT→KMB1→ →RJ→LZ→31。构成通路。正常情况下，KX KJT常吸合，因而KJT3.4保持通路。KMB1是门连锁继电器，在厅、轿门关闭的情况下维持通路。其动作过程是，在各安全开关处于正常情况下，厅、轿门关闭，发出上行或下行指令，上行或下行接触器吸合，LZ得电，电梯开闸运行。发出停层指令，KS或KX释放，停车开门，运行过程结束。但是，当KS或KX因故粘连吸合，在电梯厅、轿门未打开的情况下，LZ得失不释放，制动器处于开闸状态，也会造成溜车，也不符合GB7588-2003要求。

图四

4.如图四电路由三部分组成：上行（U）、下行（D）接触器在给出指令的情况下吸合，然后由上行（U）、下行（D）并联构成回路的运行接触器（UD）吸合，制动器线圈在此情况下，电流流向为110V+—U（或D）—R（电阻）—R1（可调电阻）—B—UD—110V-。而实现得电开闸使电梯运行。在这种情况下如果U（或D）粘连，那么UD得电，造成制动器回路通路，抱闸不释放，也是不符合独立性要求的。

图五

5.如图五电路图制动器回路由主电源接触器触点串联，抱闸接触器的二个常开触点构成，该电梯在电梯电锁打开情况下处于常吸合状态，故只有制动接触器一个装置实现抱闸的开启和闭合，也是不符合GB7588-2003要求。

图六

6.如图六电路由急停回路串联制动接触器K3组成回路，其缺点是在正常情况下，JT是常吸合的，因而实际上只有接触器K3控制制动器线圈的电流，不符合GB7588-2003要求。

图七

7.如图七电路图很简单，只要上行（S）或下行（X）接触器吸合运行，抱闸即打开，但隐患最大，一旦上行（S）、下行（X）接触器粘连，直接造成制动器得电，引发事故。

总之，电路图多种多样。所以，判断制动接触器线圈的控制回路是否符合GB7588-2003标准有三个：

1. 看制动器线圈是否有二个电器装置来实现；

2. 看这两个电气装置的相互关系不应有逻辑控制关系；

3. 排除制动器线圈中另有二个以上接触器触点控制，但看似有常开触点，其实在某种情况下是常闭的

部分。（如安全回路、厅门锁回路等）。

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