卢作孚简介中国船王卢作孚：实业界敦刻尔克大撤退的指挥者

人物简介:

卢作孚(1893-1952)，原名奎贤，别名卢思，重庆合川人。中国著名爱国实业家、教育家、社会活动家，中国近代最大、最具影响力的民营企业集团之一——民生轮船公司的创始人。他小时候出生在一个贫困家庭，辍学后成为一名自考生。他在四川泸州当过老师、报社记者、教育科长，在成都当过普及教育策展人。抗战期间，任交通部副部长、国家粮食局局长。1925年创办民生公司。不到十年，民生公司成长为中国最大的民营航运公司。到1949年，民生公司拥有148艘江海船舶，投资了60多家企业和机构。抗战时期，尤其是在宜昌大撤退中，民生公司发挥了不可替代的作用。此外，卢作孚以北碚为根据地，从事农村建设的理论探索和社会实践，创办了包括中国科学院在内的一系列事业，影响很大。1952年，他在重庆吃安眠药去世。他的作品是用《卢作孚选集》编辑的。

20世纪50年代中期，毛泽东在谈到中国民族工业的发展过程时，评论说，四位实业家不要忘记他们是:“张之洞从事重工业，范旭东从事化学，卢作孚从事交通，张健从事纺织业。”其中，从事交通运输的卢作孚被誉为“中国船王”。抗日战争时期，面对日军轰炸，他指挥了号称东方“敦刻尔克”的“宜昌大撤退”，挽救了中国工业和军事工业的命脉。

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卢作孚不仅是“船王”，也是实业家、教育家和社会活动家。他一生都在探索强国之路。他通过革命、教育和工业为救国做出了巨大贡献。

1893年，卢作孚出生在重庆合川的一个贫困家庭。他小学毕业就辍学了，却凭借自己强大的毅力和天赋自学了数学、历史、古文、地理、物理、化学等科目。他还深入研究了国内外先进的社会科学和自然科学书籍，包括卢梭的《论民事契约论》、达尔文的《进化论》等名著，尤其是孙中山的民主革命理论。

他年轻的时候就入团了，不到十八岁。曾参加四川保路运动，挺过辛亥革命；民生公司是白手起家创办的。经过20多年的努力，民生公司“崛起于长江，成为当时中国最大、最具影响力的民营航运企业。

从1924年到1925年，卢作孚在四川成都建立了大众教育中心。在准备大众教育博物馆的后半段，他从自己的社会实践中悟出一个道理:“乱政不可凭”。他认为依靠军阀来经营文化教育事业是不可靠的。"每次军事失败，这些事业就一起兴衰."。为了实现强国富民的理想，他决定另辟蹊径，而这条新路就是兴办实业。

卢作孚认为，四川经济不发达、科技文化落后、交通堵塞是重要原因。要改变四川落后的面貌，要从交通运输入手。所以创业的顺序应该是:交通、工业、文化、教育，以达到救国的目的。

1925年，卢作孚邀友人创办民生实业有限公司，“民生”这个名字来源于孙中山倡导的民生，公司成立之初，只有一艘载重量70吨的小轮船。但短短几年，民生公司就成为川江的主要航运力量，航线延伸到上海。1937年抗战前夕，民生公司的船只数量增至46艘。

民生公司重庆公司办公楼

抗战爆发后，国民政府决定撤出南京，返回武汉。民生公司负责调集船只将政府人员、公物、教师、学生、仪器、书籍等从南京运往武汉、四川，再将金陵兵工厂的设备和人员从芜湖冲至长江中上游。

对于当时的场景，之子陆在《我的父亲》中回忆道:“在整个疏散运输期间，父亲亲自组织指挥……在他的办公室里，电话不断响起，来访者川流不息。他不断起草文件，口述信息，处理从各地和船只发来的电报和信件。他太忙了，经常忘记喝桌上的一杯开水。”

然而，最紧张、最忙碌、最值得称道的是，卢作孚成功指挥了被誉为“中国工业的敦刻尔克”的宜昌大撤退，挽救了中国工业的命脉。

1938年10月，武汉沦陷。宜昌作为长江咽喉，四川门户，难民泛滥已有一段时间，从沦陷区运来的海运空、武器和轻重工业机械设备也在这里积压，需要撤到后方。

傅国涌在《大商人》一书中描述，沿河堆放了至少9万吨物资，只有少数被打包，大部分被裸露在河边的荒地上，杂乱无章。有汽油、炸弹、炸药等军用物资，据说还有故宫文物。毫不夸张地说，中国兵器工业、航空空工业、各种机械工业、轻工业的生命几乎都集中在这里，这是国家仅存的生命力。此外，还有3万多人和难民从各地撤退，等待疏散到四川。“各种方言音沸腾，说水中无舟。”叶圣陶在宜昌已经等了7天船了。这两句话在当时是很现实的。

此时距长江上游枯水期仅剩40天，日军又逼近了。目前只能运输民生公司22艘，其他公司2艘。

当时从宜昌到重庆的长江航线上，水上航行至少要四天，水中航行至少要两天。时任交通部副部长的卢作孚经过研究，决定借鉴民生公司在1936年枯水期开创的三段航程的经验，采用分段运输的方法，最大限度地加速物资和人员的撤退。

所以最重要、最笨重、不易装卸的设备，直接从宜昌运到重庆；二级，更轻的装备会把航程缩短一半，运到万县才写，转到别的船上；更轻，装备更微不足道，然后航程缩短一半，只到奉节、巫山或者巴东，也就是卸货，供后期操作。

冲上去运送人员和物资的民元船在长江上航行

长江三峡，危在旦夕，只能靠白天开船，晚上装卸来争取时间。事后，卢作孚曾在《惨淡经营》中回忆往事:

“宜昌每天早上要开五、六、七艘船，下午还要开几艘回来。船刚到码头的时候，舱口盖已经打开，门窗已经打开，起重机的长臂已经立足。海峡两岸的设备已经安装在驳船上，拖拉机靠近驳船。船一抛锚，驳船就被拖到船边，开始紧张地装货。装卸的灯光照在两岸，装卸的灯光完全照在河上。岸上每隔几个人或者几十个人，扛着笨重的机器，不停地唱歌，拖着哨子，不停地尖叫，船上的鹤的牙齿不停地尖叫，配合成一首极其悲壮的交响曲，写出了《中国人动员起来抗敌》。”

四十天后，宜昌拥堵的三万人全部被运走，三分之二的设备被运走。这二十来天，长江太低无法运输，宜昌两岸堆积的设备都被运走了。战时最紧张的交通场面——宜昌大撤退到此结束。