猪兼强联合创始人蔡勇劲：为什么我不看好纯线上互联网学车平台

作为国内最受重视的“互联网加驾培”企业朱边强的联合创始人，我被很多人问过朱边强和其他纯互联网学习平台有什么区别？

总的来说，我的标准答案是两点:一、最大的区别是，Pig有自己的驾校，但他们没有；第二个是我不看好纯粹的在线驾驶学习平台。

传统上，人们会问:为什么？

下面，我就用驾培行业从业者的经验告诉你，我为什么不看重纯在线的互联网驾培平台？

学生不同意:驾培的本质是服务业。如果服务业不能控制过程，却想控制结果，那就是商业悖论！

其实早期朱建强其实是在探索纯在线互联网学习平台的商业模式，但是很快发现其实是一个坑，一个巨大的坑！

纯在线学习平台的核心原因是无法控制离线管理和服务，导致学生服务体验差。想吃什么就吃什么，想骂人就骂人，什么都管不了。

在我看来，驾培的本质其实是服务行业，服务行业最重要的是对服务过程的控制，因为只有好的服务过程才能产生好的服务效果。

另一方面，看着纯在线的互联网汽车学习平台，我们无法控制服务流程，却希望得到好的服务结果，这本身就是一件很讽刺的事情，也就是一个商业悖论！

一些纯在线驾驶学习平台期望用户分期复习或者交学费来控制线下。实践中往往纯粹是互联网从业者的自我想象，因为驾培行业特别封闭保守，是一个预付费行业。如果纯在线驾驶学习平台不提前向合作的传统驾校或附属教练支付可观的费用，他们是绝对不可能开始培训过程的。

同时，如果纯在线学习平台不给他们最终报酬，他们很容易给学员制造障碍，反向胁迫纯在线平台付费，拒绝以后继续合作。

纯互联网学习平台解决驾培行业的信息不对称问题？为什么可以携程等。在纯网络平台上，做，但不开车和学开车？

纯粹的想象。

学生学开车，地理位置上只有三个坐标:公司附近，家附近，学校附近。

所以学生在不需要学开车的时候不太注意，但是一旦需要学开车，就很容易通过朋友从附近的驾校收集信息，很容易突破信息不对称的问题。一般来说，附近只有一两所驾校，比较筛选就很容易做出选择，这也是驾培行业老司机和新司机比例极高的原因。

携程，一个纯粹的互联网信息平台，看起来和学车的平台很像，但是有很大的不同。核心区别在于携程的线下合作伙伴是酒店。酒店行业服务意识和信息化程度高，用户可以选择的地理坐标范围广。

驾培行业员工综合素质普遍不高，几乎没有服务意识，信息化程度更不用说了。

所以携程可以安全的把用户交给线下的合作伙伴，而纯互联网学习平台却不行，这其实也是猪头和强想收购传统驾校的原因。不买就无法控制服务流程，无法获得高质量的培训成果，无法建立行业壁垒的价值！其实这也是大量纯互联网汽车学习平台纷纷倒下或者苦苦挣扎的重要原因之一！

只有控制驾校，整个商业模式才能完全开放，才能爆发最大的商业价值！

风投不同意:纯中介分流的商业模式，价值和门槛在哪里？

从投资角度来说，一个商业项目必须具备的不仅仅是有没有市场，而是对用户的价值粘性和竞争壁垒。

纯在线汽车学习平台实际上为用户提供了什么价值？对用户有粘性吗？有不可逾越的竞争门槛？

抱歉，完全没有。

作为一个纯在线学习平台，本质上是一个中介引导者，赚取中介费。一旦收了代理费，你就什么都没有了。竞争的门槛更加疯狂。你可以，我可以，模式也不复杂。在整个线上平台上，找一批线下的人和挂靠教练和传统驾校谈合作，然后推广平台开始招生引导，让他们出钱修路。竞争的壁垒在哪里？

最坏的情况是最后大家都会烧钱。

说到烧钱，前提是拿到钱才能烧！有一家公司是以猪为前提的强势公司，纯线上驾驶、培训、学车的平台想集资，这无疑大大增加了难度。懂做生意的投资人会问:你跟猪强比有什么竞争优势？

有什么是你能做到的，猪做不到的？

默默无语，真的不是。

政府不同意:对行业没有正面价值，反而增加了政府管理的难度和工作量。

这件事可能很多外行人都不知道。由于驾培行业在全国范围内仍然与政府政策密切相关，我与很多相关领导进行了沟通。其实很多领导并不认同纯在线的互联网学习平台！

在传统的驾培行业，由于大部分驾校采用挂靠制，政府管理起来其实相当困难。一般来说，一个地方政府需要管理100多个驾校主和几千个附属教练，这些人经常在东部抽烟，在西部着火。

本质上，纯在线汽车学习平台在原有的政府管理链条上增加了一个中介环节，增加了政府管理的难度，但并没有任何实质性的创新和对行业升级转型的帮助。

本来传统驾培行业的主管部门、驾校、挂靠教练、学员四角关系已经很复杂很麻烦了。而现在，原本复杂的四角关系中的整个“纯互联网学习平台”都要进来，变成活生生的五角关系，而不是在麻烦中添麻烦。

换句话说，纯在线汽车学习平台对行业和政府都没有积极的价值，反而增加了政府的工作量。谁能喜欢？

朱建强是一家完全直接涉足驾驶和培训领域的企业，为什么政府会喜欢它？因为所有直接运营的驾校统一控制驾校、训练场、教练车、教练四大要素，政府的管理工作只需要针对既强势又猪的老板。本质是缩短管理半径，降低政府管理难度！这在传统驾校的挂靠机制中是不可想象的事情。

事实上，很多地方政府领导在沟通中提到。其实他们并不认同纯在线的汽车学习平台，其核心是没有实质性价值。

同行不赞同:任何一个驾校的进步，都意味着同地区所有其他驾校的退步！

驾培行业是一个竞争相对明显的行业，因为驾培是典型的区域性行业，每个地区的生源规模都是相对固定的，不会因为驾校或者教练的增减而有很大的变化！所以，其实任何一个驾校的进步，都意味着同地区所有其他驾校的退步！

靠自己已经很难和很多竞争对手竞争了。更严重的是，只要一方做得很好，其他各方就会迅速团结起来，共同战斗，各种明争暗斗的游戏手段层出不穷！如果纯在线驾驶学习平台持有简单的分流模式，希望传统驾校和附属教练不敌视自己，纯属痴心妄想。

我们知道所谓的纯在线驾驶学习平台的明显优势在于“轻资产”的运营，但他们忽视了驾驶培训特别注重线下培训的行业特点，构成了其致命的短板！因为模型很轻，没有基础。一旦双方开始游戏，纯在线汽车学习平台几乎没有胜算！

再见当别人说再见的时候，你却无能为力。

对于这一点，我们有着丰富的战斗经验，这也是为什么以猪强的商业模式是“互联网加自己的驾校”的原因！

还有一点也很重要，就是在纯网络驾校学习平台上很难找到高质量的教练合作，因为优秀的教练根本不需要招生！

虽然驾驶培训行业没有回购率，一辈子也只会学一次驾驶，但是这个行业的引荐率非常高。一般来说，驾培行业的做法是一个老学员带5-7个新学员。

假设一个技术过硬，人品好的教练，缺培训生？没有！因为这个行业的引荐比例很高！

另一方面，大家发现有哪些教练倾向于配合纯互联网学习平台？

往往只有两个教练会比较热情。首先是服务不OK的教练。因为服务不OK，生源不足，所以要引导纯互联网学习平台的招生；第二，刚入行的新教练会选择与纯互联网学习平台合作，因为他缺乏足够的老客户做引荐。

纵观全球商业史，我们很容易发现，任何一个伟大企业的成长历史，都是一部充满激情的奋斗史！阿里、JD.COM、滴滴、优步、华为都一样！而他们最终胜利的核心关键在于坚实的基础！驾培行业的基础在于线下部分！