国家高铁连年亏损
到2018年底，中国铁路里程超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一一个高铁网络化运营的国家。同时，中国在高铁建设上的投入也是惊人的。中国铁路总公司2018年统计公报显示，仅2018年，全国铁路固定资产投资8028亿元，新增线路4683公里，其中高速铁路4100公里。但是和巨额投资相比，收益相形见绌。目前只有京沪、京津等少数线路盈利，其余多年亏损。2008年的不变票价不能根据市场需求灵活调整，也不能刺激消费，提高出勤率。
根据《国家计委关于高档软座特快列车票价问题的批复》，高铁票价一等座为每人每公里0.3366元，二等座为每人每公里0.2805元，可上下浮动10%。实际上，按照里程来制定统一的价格标准并不能反映建设成本。比如山区和平原的建设成本不同，但采用同样的计价方式显然是不公平的。
据专家介绍，2016年，国家发改委将高铁定价权移交给当时的中国铁路总公司。目前各铁路局自主设定价格调整试点，将于明年1月1日在全国18个铁路局铺开。从政府定价到市场定价，区域差异可以更灵活、更快捷地处理。
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