黄英君 “湘江智谷”开启“无人驾驶”

在湘江新区1232亩的大型“实验室”，无人驾驶汽车在总里程12公里的“智能测试路”上模拟真实交通场景——

《湘江之谷》开启“无人驾驶”

8月2日，R&D人员在湖南省湘江新区智能系统测试区测试无人驾驶汽车。湖南日报记者唐俊照片

湖南日报记者付

湘江新区有一个面积1232亩的大型“实验室”和一条总里程12公里的“智能测试路”。在这里行驶的汽车实际上可以通过交通灯、地面标志和标线“交谈”。

这是全国总里程最长、测试场景类型最多、配套设施最全的智能网络化汽车测试区。在这条神奇的道路上行驶，无人驾驶汽车可以模拟和测试78种复杂的路况。

8月2日，“大江冲”采访团来到长沙，感受“湘江之谷”在湘江新区智能系统测试区的惊人崛起。

手脚自由，载重40吨的卡车自动行驶

走进试验区，记者看到这里的路况多种多样。有国内独一无二的3.6公里高速公路，也有隧道、收费站等模拟交通场景。

采访组的记者怀着极大的兴趣登上了一辆载重40吨的智能卡车，体验了无人驾驶的试驾。“无人驾驶，还是需要有人坐在驾驶座上。”长沙智能驾驶研究所工程副总裁黄英军指着这辆卡车的挡风玻璃。“上面有传感器，可以自动感知周围环境，实现辅助定位、障碍物检测、标线识别等。”

与普通道路相比，试验区信息设备齐全，提供了车与路、车与人之间的“对话”通道。智能联网车辆可以根据收到的实时信息及时做出反应。

记者上车启动无人驾驶模式后，车速从0 km/h开始缓慢加速，开始自动驾驶。开车不久，前方路口亮了红灯。收到信号后，车辆自动刹车，停止行驶。这时，司机坐在驾驶座上，手脚没有碰到车辆的方向盘和刹车。

“无人驾驶技术不仅在未来解放了人们的手脚，也解放了人们的眼睛！”黄英军对无人驾驶行业的未来充满信心。

打造“湘江之谷”，打造智能网络化汽车全产业链

智能网络化车辆是指配备先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，融合现代通信和网络技术，具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，能够实现安全、高效、舒适、节能驾驶，最终替代人操作的新一代车辆。一般来说，“无人驾驶”最终是可以实现的。

对于智能联网汽车来说，测试区就像一个巨大的“实验室”，用于训练技能和测试性能。智能联网车是否合格，哪些技术环节需要打磨，可以通过在测试区跑来了解。

今年6月正式开业的湘江新区智能系统试验区分为五个主要功能分区:管理R&D及调试区、非道路试验区、高速公路试验区、农村道路试验区和城市道路试验区。

其中，智能系统测试区有78个常规智能无人测试场景，如33个城市场景、13个农村场景、6个公路场景、26个越野场景，可为智能驾驶乘用车、无人机、机器人、网络通信提供商等提供系统测试服务。

据介绍，长沙目前拥有347家技术创新显著、产业规模较大的智能网络化汽车相关企业，已建成智能网络化汽车产业链。

未来，湘江新区将打造集创新R&D、系统测试、智能制造和应用服务于一体的“湘江之谷”。