重庆长江大桥 从主城只有1座跨江大桥到现在的29座，我们一直在见证——“桥都”崛起背后，还有这么多故事

重庆主城现在有29座跨河大桥，被公认为中国的“桥都”。陈睿

1980年7月2日，《重庆日报》刊登了重庆长江大桥成功建成通车的消息。

1980年7月2日，《重庆日报》刊登了重庆长江大桥成功建成通车的消息。时任桥梁工程技术人员的刘承青和《重庆日报》一起见证了这一激动人心的时刻。

在过去的38年里，重庆的主要城市现在有29座横跨长江和嘉陵江的桥梁，被公认为中国的“桥梁之都”。38年来，在参与重庆桥梁建设的过程中，刘承青成长为全市著名的桥梁专家。退休前担任重庆城建集团桥梁分公司总工程师，经手过几十座市内外桥梁。

谈到自己修桥的经历，刘承青激动地说:“我和《重庆日报》一样，见证了桥梁建设给城市带来的变化，见证了‘桥都’重庆的崛起。”

重庆长江大桥建成时——

一万个人一起打碎鹅卵石，珊瑚坝就像一个集镇一样被称为“龚乔新村”

“重庆长江大桥通车前，主城区只有一座牛交嘉陵江大桥。”刘承青回忆说，当时去渝中区叫“进城”。想去南平或者江北，不仅人要坐轮渡，车也要过轮渡。轮渡最辉煌的时候是80年代左右，早上5点开始，晚上10点结束，很多人坐轮渡。

但由于重庆大雾频发，坐渡船的人饱受渡河之苦，下午三四点上船也是常事。由于跨河交通不便，重庆人对桥梁建设的热情和欲望很高。但受当时人力、物力、财力的限制，修建一座跨河大桥并不容易，需要整个城市的努力。

“重庆长江大桥建成时，江北、渝中、南安的居民都很活跃。”刘承青说，重庆提出的口号是“人民造人民桥，人人为桥出力”。珊瑚坝出现了“一万人一起打碎鹅卵石”的壮观景象，工人、士兵、学生和妇女都参加了。当时《重庆日报》报道这一盛况时，说珊瑚坝像一个集镇，有许多工棚、食堂和仓库，被亲切地称为“龚乔新村”。

刘承青至今还记得1980年7月1日重庆长江大桥通车的盛况，当时有很多人跑过去踩桥。“之前你要从南岸区坐轮渡到渝中区，半天。重庆长江大桥让两岸人民出行畅通无阻，从桥的一端走到另一端只需10分钟。"

主城区平均每5公里有两座桥-

大约60%的市民每天要过桥两座以上

重庆长江大桥通车后，特别是直辖后，重庆造桥速度加快，从最初几年的一座桥，到一年几座桥。石板坡长江大桥、菜园坝长江大桥复线桥同时开工，朝天门长江大桥、鱼洞长江大桥、嘉华大桥同日开工。这种“大手大脚”的桥梁建设让重庆市民习以为常。

刘承青说，随着石门桥、黄骅源桥、嘉华桥等桥梁的开通，沙坪坝、观音桥、红恩寺等地逐渐繁荣起来，曾经荒芜的地方变成了生机勃勃的商业区和居住区，桥梁与重庆的城市发展结下了不解之缘。

刘承青说，50年代以前，重庆没有一支像样的桥梁施工队伍。为了发展重庆的桥梁施工队伍，全力打造牛角沱嘉陵江大桥，重庆于1958年成立了第一支专业桥梁施工队伍——重庆牛角沱大桥工程办公室，并在此基础上成立了重庆桥梁工程公司，2013年由重庆建工集团划归其城建集团管理。

“因为中铁桥局参与了牛角沱嘉陵江大桥的建设，重庆长江大桥是重庆人自己建造的第一座城市跨江大桥。之后，这个团队的很多专家参与了重庆其他桥梁的建设。”刘承青自豪地说:“90年代以前，重庆80%的桥梁都是桥梁公司修的。”

20世纪90年代后，随着重庆桥梁建设规模的扩大，全国各地的许多桥梁维修队伍纷纷进入重庆，重庆的桥梁建设呈现出“群中有竞争”的局面。但城建集团桥梁分公司一直是重庆桥梁建设的主力军，已建成主城区约三分之一的跨河桥梁，包括牛角沱嘉陵江大桥、重庆长江大桥、李家沱长江大桥、石门嘉陵江大桥、鹅公岩长江大桥、双北嘉陵江大桥。

在建设地方桥梁的同时，重庆的桥梁维修团队有信心走出去，为全国市场而战。八十年代以来，城建集团桥梁科承建了牡丹江大桥、海南洋浦大桥、金马大桥、广东三水大桥、西藏艾马岗雅鲁藏布江大桥等17座国外桥梁。重庆造的桥分布在东北、云南、贵州、广西、广东等地。

因为建桥多，主城每隔5公里就有两座大型的跨河大桥，每天约有60%的市民会经过两座大桥。

“现在，重庆市民谈论城市名片。除了想到美女、火锅、山镇，还会想到‘桥都’。”刘承青说道。对于重庆市民来说，桥梁已经成为不可避免的民生工程。

刘承青与两河22桥有关-

重庆的这座桥不仅是一种交通工具，也是这座城市的一件艺术品

2008年3月，当时的城乡建设委员会给刘承青这样一个评价:“重庆两河至少有22座桥梁与刘承青有关。”

据刘承青介绍，由于重庆桥梁数量多、规模大、技术水平高、桥梁种类多、桥梁影响力强，2005年重庆将被茅以升桥梁委员会认定为中国“桥梁之都”。

2006年5月10日，《重庆日报》在重要新闻版面刊登了题为《重庆桥都》的报道。同月28日，重庆日报头版报道重庆长江大桥姊妹桥石板坡长江大桥复线桥“千吨钢箱梁大桥成功合拢”。当时刘承青是石板坡长江大桥复线桥工程的总工程师，时年60多岁。

“石板坡长江大桥复线桥为钢-混凝土结构，主跨330米，是同类桥梁中的‘世界第一跨’。”刘承青说道。

他认为，重庆的桥梁创新打破世界纪录不是刻意的，而是需要解决的问题。比如石板坡长江大桥复线桥，距离重庆长江大桥主梁只有5米。两个主跨之间的P6深水基础桥墩应拆除，以满足新桥其他桥墩必须与旧桥桥墩位置相对应的要求，并满足现行规范的通航要求。结果，双轨桥的主跨度变成了330米。

刘承青参与了主城十余座桥梁的建设。他认为，“重庆的桥梁不仅是一种交通工具，也是城市的一件艺术品。”

"重庆的这座桥已经成为重庆的灵魂."作为造桥人，刘承青对重庆大桥有着特殊的感情。他希望重庆在造桥的过程中，更多地把造桥作为艺术品来考虑。比如根据桥梁本身的特点，为桥梁定制个性化的灯光，让“山水城市桥”的美景为重庆夜景增添优雅。

“姊妹桥和轨道桥将为‘桥都’的建设注入新的内涵。”刘承青说，如今，黄骅源大桥、嘉华大桥等桥梁每天都有大量的流量。随着交通需求的增加，主城区可能会出现更多像重庆长江大桥、石板坡长江大桥这样的“姊妹桥”。

“桥上跑车，桥下跑轻轨的奇观，也将是‘桥都’的特色。”刘承青表示，随着轨道建设的加快，重庆将有更多的两用桥，成为城市的新景观。除了目前的旅游热点前石门大桥，曾家岩大桥、红岩村大桥等轨道桥建成后将成为新的旅游景点。