近日,古瑞堂披露了《关于参股子公司股权转让的公告》,拟以人民币4695.75万元的价格,将参股子公司东风特汽(十堰)专用汽车有限公司(东风特转)4.5%的股权全部转让给湖北雷雨投资有限公司(雷雨投资)。东风特转是中国最大的电动商用车制造商之一。这不是该公司第一次出售与新能源汽车相关的资产。前几个月,富瑞堂披露了《资产出售及相关交易公告》,计划以1523万元的价格转让规划建设氢能汽车氢气供应系统产业化项目的土地使用权,并以5600万元的价格转让了专门用于发展氢燃料电池业务的控股子公司“氢能设备”56%的股权。在动力锂电池、燃料电池等新能源汽车公司股价在股市疯狂表现的同时,作为曾经“纯”的氢燃料电池产业链的古瑞堂却不断抛售相关资产,以至于股价还在历史底部,着实让投资者不解。燃料电池的领先优势不在眼前:参与东风专项一年后,将“保底”,主营业务为液化天然气(LNG)液化、储运、终端应用等产业链设备及压力容器的设计、生产、销售。实现了从液化天然气液化、运输和储存、液化天然气汽车加气站、液化天然气车船供气系统的整个产业链的系统设备制造能力。由于氢燃料电池与LNG在产业链层面的天然相似性,被认为是公司切入氢燃料电池新能源汽车领域的“天然”转型。2017年12月,富瑞泰以自有资本4500万元收购湖北雷雨投资有限公司持有的东风特转4.5%股权,并以自有资本5100万元与东风特转共同投资成立东风傅锐新能源汽车销售有限公司,注册资本1亿元。这家合资公司的主要业务是销售纯电动专用汽车、氢燃料专用汽车和气电混合动力汽车。投资事项公布后,某券商发布研究报告称,东风特转是东风汽车新能源专用汽车定点生产企业,产能5万辆新能源专用汽车,较早布局在燃料电池物流车辆领域,客户资源稳定。此前,富瑞特的氢能装车业务主要由其控股子公司氢能设备承担,主要产品为车载高压供氢设备和氢加气站设备。除了气瓶之外,富瑞特还在开发氢气阀等配件,以提高关键环节的国产化率,打开利润空,主要支持东风专业户、超速等客户。对东风泰克的投资,使富瑞特能够利用东风泰克在新能源商用车领域的运营资源和经验,切入燃料电池车的整体运营和销售,完善公司氢能产业链的整体布局,借助东风泰克在物流车领域的积累,共同打造燃料电池物流车的创新商业模式。同时发挥上下游协同作用,带动公司车载供氢产品和加氢站设备业务的发展。随着与东风泰克成立合资公司,富瑞特设备将获得东风泰克气电混合动力和燃料电池汽车的独家销售权。研究表明,合资公司2018年可为上市公司贡献约20亿元的销售收入,并带来新的利润增长点。结合自身的车载供氢系统和加氢站设备业务,富瑞特设备将成为市场上“绝对的燃料电池龙头企业”。然而,这样一个备受期待的新业务,仅仅一年后就被公司放弃了。对于时隔一年后被买卖的东风泰克股权,富瑞特表示,原因是由于新能源汽车补贴政策调整,东风泰克2018年净利润出现亏损,且《雷雨投资》承诺的东风泰克2018年净利润目标无法实现(承诺年净利润1.6亿元),东风泰克后续运营存在一定的不确定性风险。标的资产转让价格为4695.75万元,定价依据为收购富瑞特设备时的成交价格4500万元加上按一年期银行贷款利率4.35%计算的资金成本195.75万元。这样的退出只能算是“保本”。出售氢能公司股权,彻底卖地空燃料电池市场如果说出售股份的东风特约专员是因为目标亏损,业绩远低于预期,那么去年被广泛质疑的氢能设备子公司股权及相关建设用地的转让,更是市场无法理解。氢能设备是富瑞特近年来的重点子公司。根据之前的收入预测,2018年至2020年的氢加气站预计销量分别为8座、10座和12座,相应的销售收入分别为3700.25万元、4579.06万元和5439.92万元。根据氢能设备与部分客户签订的战略合作框架协议,同意未来三年供货。就是这样一家业务发展顺利的氢能和燃料电池相关业务子公司,却被富瑞特设备(Furuite Equipment)以5600万元(整体估值1亿元)的价格全盘售出。还出售了用于氢能汽车氢供应系统产业化项目的建设用地。关于出售原因,富瑞特在公告中解释,一方面,项目计划总投资30000万元,项目的继续实施将占用上市公司大量营运资金,增加公司融资压力,增加财务成本;另一方面,燃料电池汽车市场的发展才刚刚起步,大规模的商业应用还需要时间。行业产能短期内无法有效充分释放,难以产生效益。至于氢能设备和建设用地的转让价格较低,是否存在利益转让一直受到市场的强烈质疑。富瑞特设备(Furuite Equipment)在先后出售股权、建设用地等燃料电池相关资产后,从一度备受期待的“氢燃料电池龙头企业”转型为液化天然气产业链设备制造商。面对包括熊涛股票、柴权电力在内的燃料电池概念股3、4个月内翻了一番甚至四番的股价走势,股价仍处于底部的富瑞特已经完全踩在了这一轮燃料电池市场上。投资者似乎仍然没有找到为什么“好牌”会这样玩的答案。
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