中国新能源汽车取得三大优势 推广速度或快过美

世界知名战略管理咨询公司罗兰·贝格发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告显示，中国首次实现电动汽车发展指数全球第一。

业内专家认为，中国新能源电动汽车的发展在技术、市场和网络连接方面都取得了优势。

快速增长的生产和销售数据

根据中国汽车工业协会的最新数据，上半年新能源汽车的生产和销售正在蓬勃发展。6月份新能源汽车产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比分别增长43.4%和33.0%。上半年累计产销量分别为21.2万辆和19.5万辆，同比分别增长19.7%和14.4%。目前，中国市场已经成为世界上最重要的新能源汽车市场之一。

专家认为，中国新能源电动汽车的发展取得了三大优势。

首先，技术突飞猛进。五年前，中国电动车的续航里程只有100公里。现在电池成本降低近一半，性能提升30%，续航里程增加到300公里。

其次，市场规模国际领先。5年前中国新能源汽车产量只有1万辆，现在已经达到50多万辆。中国汽车工业协会助理秘书长、技术部主任何鹏表示，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，实现了新能源汽车首个年度产销量、首个保有量、首个充电桩数。

第三，“联网”先行一步。中国移动交通行业解决方案部总经理闫表示，国家现在已经强制新能源汽车网络化，未来汽车发展方向是智能化、网络化、共享化、轻量化。“网络化”的落地将使中国在未来全球汽车产业竞争中处于领先地位。

要“引领”这个行业，还有相当长的路要走

“全球汽车产业的生态正在重塑。新能源汽车和智能联网汽车已经成为中国从汽车大国向汽车强国转型的重要机遇。”中国机械工业集团有限公司副总经理丁洪祥说。

在这条机遇之路上，中国迈出了至关重要的一步，但要实现“领先”，还有很长的路要走。中国汽车工业协会副秘书长、技术部主任何鹏说，中国新能源汽车在“三大动力”即电池、电子控制和电机方面与先进水平仍有很大差距。在产业化过程中，他们普遍面临着电池寿命短、续航里程短、环境适应性差等技术难题。

北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部主任詹等专家认为，无论什么样的汽车，关键是核心系统和零部件。现在国产智能车从感知、计算到控制的核心设备都是国外的，新能源汽车的混合动力驱动系统大部分都是部分外包，或者干脆整个系统外包，对国外依赖性很高。此外，该行业还存在一些问题，如关键零部件依赖进口、集成度低。

颜表示，与一些先进国家相比，中国新能源汽车产业虽然在“联网”方面先行一步，但在“智能化”领域仍有较大差距，交通基础设施建设改造和空的前景比较大。智能道路、智能交通灯等交通基础设施，以及这些设施在车辆上的应用，仍然明显不足。

推广速度可能比美国快

广汽新能源销售经理张告诉记者，新能源汽车的主要买家是个人用户和租赁公司，大多集中在北京、上海、广州、深圳、天津、南京等地，并开始瞄准武汉、中山、佛山等二线城市。

“受制于充电桩等基础设施的布局，我国电动汽车发展仍存在明显的地区不平衡。但这也意味着市场潜力巨大。”专家说。

颜表示，去年，中国整个汽车行业的销量约为2800万辆，其中新能源汽车50.7万辆。虽然其自身的生产和销售实现了跨越式发展，但在整个汽车市场的份额仅为1.8%左右，非常低。另一方面，也意味着中国新能源汽车的市场前景非常广阔。归根结底，决定汽车工业未来格局的是汽车本身。新能源汽车有很好的发展机遇和前景，需要通过技术突破和提高车辆整体性能来实现。

“未来10年，美国一半以上的新车将是电动汽车。”特斯拉CEO埃隆马斯克不久前预测。他还指出，电动汽车在中国的推广速度很有可能比美国快。