车道沟站
只有3辆车停在上面150个停车位
车道沟地铁站D出口，各种单车合租停在路边线框。往南不到100米，道路右侧有一个非机动车停车场，白色车棚和灰色双层自行车架格外醒目。
记者在现场看到，整个停车场上有数百辆汽车排成四排停放。主要包括自行车、电动车、自行车共享等。但上自行车架只停放了三辆自行车，共有150个车位。附近的一位居民告诉记者，这三辆车已经存在至少几个月了。“从我开始注意到有双层自行车架开始，这三辆车就一直放在这里，上层利用率挺低的。”
下班后来取车的胡先生告诉记者，他每天都会来这里储存和取车。停车场一般无人值守，免费。“一般放在地上整齐就好，地上有足够的车位。”。另一位来取车的马小姐说有时候车架下层的空位置不多，也想把车停在上层，但是“不知道怎么用，也没有使用说明。”
记者随机采访了一些来现场取车和放车的市民。大家普遍同意在停车场设置双层自行车架，但同时都表示“没用”、“不方便”、“可能太麻烦”。
海淀的一名街道工作人员告诉记者，停车场是2015年底到2016年初由街道完成的。当时，街道在停车场设置了150个双层自行车架，目的是方便人们，优化地铁站周围的环境秩序。至于对双层自行车架“利用率低”的质疑，该工作人员认为，主要原因在于人们认为停车方便的心理。“很多人只是把它扔到路边，并不在意。他们怎么来的方便？”。而且自行车停放管理与机动车停放管理不同，没有强制处罚措施。下一步，相关部门将会同周边建筑、物业等机构加强宣传，引导市民规范使用双层自行车架，鼓励市民有序停放非机动车。
崇文门站
起重设备不见了
车辆都停在地上
崇文门地铁站C出口旁边，有一个非机动车停车场。几年前，院子里安装了双层自行车架。然而，在最近的一次实地采访中，记者发现，虽然双层自行车车架的主体结构仍然存在，但用于车辆三维提升的设备已经消失。数百辆自行车和电动车分成三排停在停车场的地上。
“大概7月左右，我把它拿走了。”负责看管停车场的李叔叔告诉记者，他看管停车场已经有三四年了。上个月中旬左右，有人来清理停车环境。当时，用于三维提升的设备被移除。
至于三维升降设备的拆除，黎叔的分析可能与“少车少人用那个”有关。他告诉记者，这个院子里双层框架的上一层大约有70个停车位，但大多数市民“没有停车的习惯，利用率相对较低”。以前有的人会把自行车停在双层自行车架的上一层，但停车后很久都没有去取自行车，久而久之就变成了废弃自行车和“僵尸自行车”。同时，对于一些车架略大、轮胎较宽的自行车，双层车架也难以满足停车需求，所以大多数人还是选择将车辆停放在底层。
前来停车的庞女士说，她在附近的一个单位工作，经常来这里存放她的车，但她主要把车停在底层，从来不把自行车停在上层车架上。“朝夕祸福匆匆。不知道拿那个东西麻烦不麻烦。一般我到空，直接停在地上。”至于设置双层自行车架的必要性，庞女士认为，可以增加地铁站周边非机动车的停车空间，但“使用的人不要太多。”
针对停车场的情况，记者多次从各方面要求核实。一名未透露姓名的工作人员表示，停车场尚未拆除双层自行车架，但目前正在标准化和整改过程中。因为之前停车场有过丧尸骑行、私房等乱象。“这不是拆除了。如果你得到了它，你将继续为每个人使用它。”
枣园站
新的双层框架将在月底安装
从地铁4号线枣园地铁站B出口可以看到全新的银白色车棚，有上下停车架，可以看到基本完工的自行车停车场。记者在现场看到，停车场有三排双层停车架，已安装205个车位。一些没有安装的双层自行车架放在地上。除双层自行车架外，院子里还预留了一个空区域，用于停放摩托车和电动车。
“现有的自行车架已经不能满足普通人的出行需求。人行道上停放着大量自行车、电动车，占用人行道空，特别乱。”大兴区市容委市政服务中心项目负责人说。此次，大兴区对28个非机动车停车场进行升级改造，解决了兴化街、新苑街及10个地铁站外广场停车混乱、停车位不足的问题，并安装了新的双层自行车架，可为电动自行车或摩托车提供9433个自行车停车位和1103个停车位。
记者看到，双层自行车场已经停放了大约70辆汽车，停在上层的一辆紫色生锈的自行车和一辆红色自行车引起了人们的注意。黄大爷虽然不知道上停车架怎么用，但是对这一招还是大加赞赏的。“以前，这个停车场的车很乱。现在多了一个停车架，让人有意识的把车放在车架上，看起来很漂亮。我放不下，我可以放在上面。”
“城市空越来越窄。这东西不错，”李先生说，但他就是不知道怎么用。针对公众不会使用的问题，“我们会在每个停车场附上说明，并专门配备管理人员，指导公众规范停车。”负责人表示，设立这个停车场的主要目的是为人民提供服务和便利，不会向公众收费。
在地铁出口标志附近，刚踏入双层自行车架停车场，就能看到一个2平米左右的白色小亭。负责人表示，办公室是专门留给停车场管理人员值班的，用于后期的日常管理，管理人员的值班时间将与地铁站的运营时间相适应。
关于之前一些地方双层自行车架利用率低的问题，负责人表示，利用率低主要是因为上层自行车架比较重，妇女儿童使用比较困难，而枣园地铁站采用了新的自行车架，轻便，可以解决这个问题。“我们去过其他地方的双层自行车架，很重，利用率真的不高。这里的自行车架是最新的，非常方便，没有这个问题。”
据了解，枣园站双层自行车车架正在调试中，尚未投入使用。不过，整个项目已经进入最后阶段，所有安装预计将在本月底完成。
只是说说
你不能只是根据当地情况来设置和推广
交通部交通科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪阳表示，双层自行车架可以有效提高自行车停放效率，节省停车位空，方便停车管理。但与传统的路边停车或随机停车相比，使用不方便，上框利用率低。要提高双层自行车架的利用效率，规范地铁周边的停车秩序，还有很多工作要做。
吴洪阳建议，双层自行车架的推广和使用必须适应城市的整体环境、市容和停车需求。在设计和生产阶段，双层自行车车架应做得轻便。同时，不仅要建立框架，还要有完善的政策制度、收费标准和操作规程作为支撑。在此基础上，要引导公民文明规范停车，加强停车行为管理。
对于双层自行车车架是否值得推广的问题，吴洪阳持积极态度，但他特别提醒我们要因地制宜。吴洪阳认为，随着自行车共享的出现，地铁周围的非机动车停车问题更加突出。如果地铁站附近有固定的停车场空房间，推广双层自行车架无疑是很有价值的。但如果没有固定场地，不建议设置双层自行车架。原因是地铁站附近的非机动车停车需求有很强的潮汐效应。如果修建过多的停车架，可能会出现“高峰期停车不足，平均高峰期不停车”的尴尬局面。另外，也会对城市景观造成很大的破坏，建议采用绘制非机动车停车架的方法，比较灵活方便。
主要作者:李松林
实习医师:文及照片
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