2.4米宽停车位专题之27万起？做梦！不过你真的需要一台赛那吗？

就在昨天，丰田大中型MPV比赛正式开始预售。丰田同样不负众望，一下子打破了从27万韩元开始销售的传闻，初级舒适版预售价格达到了32万韩元，达到了42万韩元。真的陷入了“懵部”，发出了“呵呵”的感叹。

不知道持币待购的人是否热情如初，不知道顶配33.99万元的起亚嘉华是不是又开始香了？

就像当年大众高尔夫引爆了两厢车市场，丰田赛那的国产从关注度上看，大有引爆MPV市场的架势。仿佛人们一夜之间顿悟了，完美生活就差这么一辆能载全家出行的大车了。不过，消费忌跟风儿，买车更忌跟风儿。

01.

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它并不是豪华车

如果你抱着30-40万元买一辆内装豪华产品的心态，那赛那估计会令你失望了。虽然30-40万可以轻松买到豪华品牌的轿车、SUV，但丰田赛那可不是那些豪华品牌产品。

赛那这款产品1998年在北美市场推出，被广大家庭选择。它的定位明确，就是一辆居家带娃的买菜车。以丰田的精明，这种不带有任何豪华基因的产品，包括汉兰达在内，内饰的设计和用料顶多就是凯美瑞、亚洲龙等普遍水平，换句话说赛那、汉兰达比凯美瑞、亚洲龙贵，也就贵在车身制造成本上，内饰上不会有翻天覆地的升级，基本是你手能触及的位置都是……硬的。

赛那内饰采用了与轿车类似的布局，悬浮式中央信息屏幕与丰田家族的轿车和SUV都一样，在前排座椅之间有宽大的中控台和扶手箱，传统MPV那种从前排座椅之间就能移动到后排的操作，就别想了。

历代Sienna都是将挡杆集成到中控台上或老式怀挡设计，中央扶手箱也非常低矮，都可以实现了三排座椅之间的前后贯通。

第三代车型内部空间

到了第四代车型，前排内饰的布局基本就是一辆SUV的翻版。三排座椅之间可以自由移动这一点很重要吗？我认为很重要，尤其是标榜一家老小出行的时候。

丰田赛那座椅

别克GL8 Avenir艾维亚座椅

同时，第二排、第三排也就是普通的座椅，第二排座椅带有腿托和扶手，“行政座椅、机长座椅”统统没有，倒是也正常，人家定位和卡罗拉、荣放一样，就是一辆家用车，这么多期待明明是你们自己想多了。

02.

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尺寸宽大降低便利性

丰田赛那的车身尺寸达到了5180mm/1995mm/1786mm，轴距为3060mm。接近5米2的长度和2米的宽度，占地面积超过10平米，无论是在路上驾驶还是停放，都会带来不小的问题，如果您有独立的车库或专职的司机，请忽略此担心。

先看一看我们日常能见到的“大车”们的数据：

为什么罗列这些数据，在工业设计中会有一个大家普遍认可，适用大众的参数范围。赛那达到了一个不是很常规的宽度。

通常定义中，车长超过4米7即可以认为这是一辆“大车”，这个数据也基本是划分市场上的中型车与紧凑型车的分界线。我国家用停车位标准为：宽度2.2米到2.5米，长度5米到5.5米。

2.2米的宽度对于赛那来说两边各有一拳距离，即便停进去也打不开门，你只能寄希望于隔壁停了一辆小一些的车，并且人家的驾驶技术够好、有不错的公德心、足够为别人考虑（对人家要求太高了吧）。这时候是不是特别希望从后排侧滑门出来？但是赛那前后排不联通（看看，问题来了吧）。2米5的车位就没有问题，问题是2米5的车位多么？

路侧停车不牵扯下车的问题了，但是长度和宽度依然是驾驶员的一大考验。就拿奥德赛（宽1820mm）来对比，两车都靠一侧的路肩停放，赛那要比奥德赛宽出175mm，就算你比奥德赛驾驶员技术好，凑个整数也至少宽出15厘米吧。在路侧车位中，比其他车凸出这15厘米可是相当显眼的，你的车被刮到的概率会远大于其他车辆。就现实中的交通秩序，你觉得各种顺行/逆行的电动车、三轮车会放过你吗？每次路侧停车，你的爱车幸存几率会有多高？

为什么赛那这么“胖”，因为这家伙一直在北美市场混迹，人口密度、车位规划完全不同，私家车可以直接开到车库或自家House门前。在一个遍地全尺寸SUV和皮卡的地方，轮得到一个MPV操心停车位吗？国内则完全不同，至少在北京这样的城市，开一辆2米宽的车绝对不是一个明智的选择。

你需要“足斤足两”的2米5宽车位，驾驶技术好且高素质的邻居，或者交通秩序非常好路侧车位，前后车还不能压车位线，是不是血压都上来了？以我多年停车的经验，开这么大一辆车这简直是自寻烦恼。

03.

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空间并没有压倒性优势

庞大的体型若能换来大空间倒也算值得，不过赛那的内部空间并没有像外形尺寸那么出众，也就是中规中矩的中大型MPV的正常水平。从正面看，赛那宽大的车体基本都服务于车身颇具肌肉感的造型，对内部空间没有什么帮助。

本田奥德赛比较在意低地台的人机工程，方便上下车并能获得不错的纵向空间。新赛那地板高度并不低，上车需要一个“上楼梯”的动作，便利性稍差不说，车厢内的垂直空间也会受到影响。

过去历代Sienna都做的不错，为什么这代新车反而变差了呢？别问，问就是TNGA！

赛那的表现没有奥德赛和GL8好，但也没到不能接受的程度。不过赛那比奥德赛贵啊！没GL8豪华啊！这个价位还玩卡罗拉那套“中庸之道”就说不过去了。

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赛那：“无敌最寂寞？”

国内MPV市场的份额占比很低，8月份MPV全国市场零售总计仅76940辆，这其中五菱宏光和别克GL8两款神车就贡献了超过29000辆的销量，传祺M8、本田奥德赛/艾力绅、五菱凯捷、传祺M6等销量在3000-4000辆之间。

买奥德赛/艾力绅的人会考虑GL8吗？买传祺M8的人会考虑奥德赛吗？预算足够的话，买五菱凯捷、传祺M6的人还会坚持这个选择吗？直白的讲，这些MPV几乎都不存在直接竞争关系，受限于价格、品牌、用途，车主的选择基本就卡在2到3款之间。在没有强烈竞争对手的情况下，销量基本也就稳定在目前的水平，说明市场的需求大约就是这样了，人们并没有一夜之间都要买MPV的需求。只依靠消费者对丰田尚存一丝信仰，赛那能靠这份信仰做到“无敌最寂寞”吗？未必。

赛那这次这么积极亮相，就是为了“砸场子”，在起亚嘉华准备唱大戏的时候，出来喊两嗓子刷刷存在感，肯定有很多人被丰田提前“圈粉”，已经持币待购了。起亚嘉华宣布售价的时候（28.89-33.99万元），很多人都觉得没诚意，现在赛那的预售价来了：32万元-42万元，你慌了么？

反正交付要明年1月，所以好好再想想，你真的需要赛那么？它真的是唯一的无可替代的选择么？