北京北郊长途汽车站 北郊长途客运站明起关停 配合有序疏解非首都功能提前搬迁

北四环以南约700米是北郊的长途客运站。客运站副经理李余良已经走过这条路11年了，他很熟悉这条路。昨天早上上班前，他拿出手机拍了几张车站的照片，上传到电脑里备份。从明天开始，运营22年的北郊长途客运站将停止运营，所有23条客运线路和78辆客运班车将转移到其他5个长途车站运营。这是这个城市十年来第一次关闭长途车站。

2019年，随着北苑北长途客运站的开通，部分线路将再次迁回。北京市交通委员会解释说，老车站提前三年关闭是为了促进非资本职能的缓解，并实施该市的清洁空空气行动计划。未来本市大部分跨省长途线路将逐步移出五环路。

"这个车站是所有长途车站的缩影。"李余良每天都和汽车打交道，他心里有数。1994年，北郊长途站从德胜门迁到朝阳区华严北里30号，之后稳步发展。2005年，车站全面装修，班线开始井喷式增长。"在高峰时期，一天离开北京的乘客人数达到5000多人."

2010年以来，随着高铁和航空的快速发展空，长途公路客运逐渐式微，不再是人们出行的首选。几年前，市民唐还是长途客运的常客。他说:“以前坐火车要十几个小时，频率很少。坐长途汽车到那里需要六七个小时。后来去太原，上了高铁，花了两个多小时。我再也没坐过长途汽车。”

去年北郊长途站车辆突然减少150辆。“分配给八方达公司。”李余良表示，“近年来，京津冀协同发展，跨省公交开通，很多乘客选择拼车出行。这些都成为了客流和客流量下降的原因。到今年年底，客流高峰期一天只有2000左右的乘客离开北京。5年来，客流量下降了50%以上。”

从地图上看，北郊长途站西邻京藏高速，北邻北四环，靠近中关村和奥运商圈，周边交通量较大。每天有近百辆长途汽车往返长途车站，经过京藏辅路，同时赶上几辆公交车进出，可以一下子减缓整条路的交通流量。

这个长途站的客运线路也是发往山东等省区，需要经过中心城市才能高速到达目的地。一个长途司机直言:“我们车大，速度慢。如果不小心，很容易形成移动人工遮挡点。”

长途车站相关负责人直言，由于客流量下降，车站长期处于亏损状态。“23条线，每年损失以百万计。从业务角度看，急需优化调整。”市交通委交通局相关负责人表示，提前关闭北郊长途站，不仅可以减轻京藏高速公路辅路负担，对于逐步推进实施道路客运站搬迁也具有开创性的示范意义。

自今年8月以来，已经制定了线路和车辆调整计划。据市交通委交通局有关负责人介绍，首先根据客运线路同向的原则，对这些线路进行了重新调整，并移至其他长途站。“所有线路调整后，基本没有需要穿越城市的线路，减轻了中心城区繁忙道路资源的负担。”

“虽然只有23条线路，但涉及10多家运营企业，需要逐一衔接协调。最后确定分散到五个站:六里桥、四会、莲花池、永定门、霸王坟。”该负责人表示，大部分线路已经调整到地铁线路相连的四会、六里桥两个长途站，乘客换乘长途汽车更加方便。

未来城市将通过对现有未规划的长途车站进行合并，优化调整省际客运线路布局，使客运线路网络布局更加合理。

随着未来新客运枢纽的建成投产，我市将逐步推进城区长途车站的拆除和客运线路的搬迁。市区长途站数量会逐渐减少。

乘客可登录北京跨省客运信息网、“快速公交车票”微信官方账号，或通过服务电话从相关客运站查询客运线路及具体发车频率、发车时间。

北郊长途站停运后，全市还有10个长途站。目前四环外只有新发地、四会、首都机场站。据市交通委交通局介绍，该市正在制定长途客运站搬迁计划，未来大部分车站将搬迁到五环路以外。

搬迁方式类似北郊长途站停运，先建新站，再合理布局线路。未来四年，全市将在房山、大兴、通州、昌平新建8个公路客运枢纽，有序优化和缓解中心城区公路客运枢纽功能。燕村、南召、土桥、北苑北四个公路客运枢纽的建设，已写入北京市“十三五”交通发展建设规划。