关飞枫的故事是什么梗 一架飞机的故事

早年在中国民航工作过的人，还记得有一架飞机叫Tu -154，是前苏联制造的。记得第一次坐飞机，就是这架飞机。

当时很有名的牟钟奇，在1991年以“飞机换罐”的奇迹一夜成名。起初，没有人相信他能做出这样的大事，但在1991年底，第一架载客量为164人的屠苏-154客机抵达成都。在牟一共换了四架飞机，让所有人都大吃一惊。

这是当年中俄最大的易货贸易。牟钟奇用500车皮的日用小商品换来了这四架图-154客机。当时国内航空公司空飞机紧缺，而苏联急需中国的轻工产品。牟钟奇抓住了这个机会，把这个生意做大了。

当时的Tu -154客机比美国同行便宜很多。1986年新航空公司首次推出时，价格仅为每架5000万人民币左右。1991年牟用易拉罐换飞机的时候，每架飞机才1亿左右。当时，同档次的波音737和空客车A320的报价为4000万美元，约合3亿元人民币。

Tu -154的低价吸引了几家航空公司空。国内航线最多也就31架Tu -154飞机。

为中国民用航空服务的Tu -154客机

然而，从1986年到2002年，仅仅十多年后，图-154就完全退出了中国民航飞机的行列。2002年10月31日，图-154完成了中国民航的最后两次飞行。此后，中国民航企业纷纷转向波音和空客户购买飞机。

Tu -154比波音和空同等级客机便宜那么多。为什么十几年后才被中国民航公司放弃？民航公司不在乎价格吗？

当然不是。民航公司对价格非常敏感。Tu -154飞机虽然便宜，但是运营成本高很多。

那我们再来看看Tu -154和波音的区别。

机身与起飞重量之比是一个重要的数据。图154比波音飞机高3个百分点，如果算上机翼、尾翼和起落架，图系列飞机比波音系列飞机高7个百分点。换句话说，对于同样尺寸的飞机来说，图-154的所有部件都很重。

看起来差距不大，只有几个百分点，但在实际飞行中，Tu -154的油耗是每小时5吨，而波音737和空 A320的油耗只有每小时3吨。在民航飞机的运营成本中，燃油和维修是最大的。Tu -154这个油耗水平真的是买不起。

而且在中国民航服役的十年间，发生过两起飞机坠毁、人员死亡的重大事故，以至于Tu -154被称为“要我死”。

现在俄罗斯和一些东欧国家，Tu -154还在服役，安全记录也很差。例如，2010年4月，波兰总统卡钦斯基的图-154飞机在俄罗斯降落时坠毁，甚至造成俄罗斯和波兰之间的紧张局势。2016年底，俄罗斯国防部所属的一架Tu -154飞机坠毁，机上92人全部遇难，其中一大批著名的罗素红旗歌舞团成员损失惨重。

俄罗斯的技术水平是否低于欧美国家？俄罗斯人的技术水平有一些差距，但技术水平低其实是另一个因素的结果，那就是两架飞机的设计理念完全不同。

波音和空系列客机是为民航空市场设计制造的。图154不同。是苏联的图波列夫设计局设计的系列飞机。他们的主要工作是设计和制造轰炸机。设计制造民航飞机是理所当然的事。基本上就是对轰炸机做一些改动，在里面安装座椅，增加一些民用装备，在天空中正常飞行，即使任务完成。

与民用产品相比，军品有两个主要特点:一是对成本不敏感；二是安全要求低。

军事行动，都是为了完成任务，消耗更多的石油，有复杂的维修，这不是不能接受的。而且，打架本身就是一件危险的事情。虽然军用飞机追求坚固性和抗打击性，但与完成任务相比，其成员的安全是第二位的。

除了这个原因，Tu -154飞机落后的主要原因还在于市场。

Tu系列飞机刚出现时，与波音等系列的差距并不大，但在随后的几年里，波音、空乘客不断改进和提高，而Tu -154则停滞不前。后来的波音737和空 A320虽然载客量相同，但几乎领先于Tu -154一代。

原因是Tu系列飞机除了在俄罗斯本土使用外，主要出口到东欧前华约国家，以及中国、越南等少数国家，没有参与全球竞争。这有两个后果:

第一，飞机系列在很多方面不符合国际民航行业通行的标准。

1957年赫鲁晓夫访美，乘坐图-154的前身图-114飞机。飞机看起来又高又猛，虚张声势。

可惜在机场降落后发现苏联飞机的舱门设计过高，机场所有自动舷梯和舷梯车都无法到达舱门。无奈之下，赫鲁晓夫只好手脚并用地爬出舱口，狼狈不堪。东道主美国人和苏联人自己都很尴尬。

另外，在导航设计、自动检测等方面。，飞机系列是另一套，而在欧美，机场无法导航和降落。中国民航在使用Tu -154的时候，要用两个系统，一个是波音和空的乘客，一个是苏制飞机。

第二，这是我今天要重点讲的。企业在做产品的时候，都知道要迭代，要贴近消费者的需求。但如果不参与市场竞争，你的迭代方向感和具体目标在哪里？

静态看图-154，各方面也很不错。我们需要的都有了，好像也没什么好提高的。只有在与竞争对手的长期激烈竞争中，企业才能不断发现差距，找到改进的方向。

换句话说，竞争的主要功能是帮助企业发现市场的“动态需求”。企业想做的不是抽象模糊的“更好”，而是非常具体的“比竞争对手更好”。

波音，空因为不断的竞争，变得越来越小。没有事先的注意，很多人在飞行的时候分不清波音和空乘客。但只要你上过这两架飞机，进过Tu -154的客舱，就会发现明显的差别。

Tu -154的副驾驶座又小又硬，坐在上面很不舒服。飞机上的过道很窄。空分发食物和饮料时，其他乘客根本无法凑合，只能远远避开。发动机的噪音比波音大很多，空，等等。

所有这些缺陷甚至对军用飞机来说都不是问题。现在连运送私人士兵的美军运输机都在机舱里弄了个长凳子，让士兵进去也不考虑士兵的舒适和体验。

可以看出，这些服务乘客的优化和提升，如果没有竞争对手的追随和随时可能的超越，没有在竞争压力下对消费者需求的挖掘空思考，可能永远不会出现在你的产品中。

今天我们讲述的是图-154客机的故事，它实际上是中国近几十年变化的一个非常具体的缩影。随着市场竞争的引入，中国社会的各个方面都达到了特定的目标和改进方向。

每一个人，每一个公司，每一个产品，不仅可以为自己定义一个遥远的目标，还可以关注周围的竞争对手，从而获得持续的改进和进步。中国过去40年的进步是最根本的动力。

生产历史

1966年设计用来替代前苏联的Tu -104和Il -18客机。1968年初，在莫斯科附近的朱可夫斯基工厂进行了地面滑行试验，1968年10月14日进行了首次试飞。共使用6架原型机和预生产飞机进行试飞，第7架交付给前苏联民航局。1971年，前苏联民航研究所接收的第一架图-154进行了初步验证飞行和机组人员培训飞行。1971年5月，邮件和货物运输开始，莫斯科和第比利斯之间的客运航班于7月开始。1972年2月9日，莫斯科与北高加索矿水城之间的航班开始，同年8月1日，莫斯科与布拉格之间的国际航班开始。

三个发动机和“T”尾的基本布局与波音727相似。Tu -154结构稳定，推重比(推重比)好，起飞性能好，能在不平整跑道上起飞。它有14个大的低压轮胎，使它能在有雪的不平跑道上着陆。对于习惯了波音客机的乘客来说，Tu -154的客舱似乎比较窄。这是因为客舱段内部是椭圆形的，天花板比一般西方发达的客机要低。Tu -154舱门也比类似的西方机型小，舱顶行李架的位置也很有限。

图154被称为后协和时代最快的客机，巡航速度可达935 km/h。

到2006年停产结束时，已生产出935架图-154型。大部分是前苏联和俄罗斯的民航使用的。国外用户包括保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国。

自1968年Tu -154客机发射以来，至少涉及30起事故空，失事率为6.5%。(图-154飞机发生重大事故67起，造成机上2982人死亡，地面21人死亡)

在中国

从1985年开始，我国引进了30架Tu -154M飞机，注册号从B-2601到B-2630，分别由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、长城航空空运营。

交通事故

1994年6月6日，中国西北航空公司的一架Tu -154M客机(B-2610)在Xi附近坠毁，造成160人死亡。

1999年2月24日，中国西南航空空公司的一架Tu -154M客机(B-2622)在距温州机场30公里处坠毁，64人遇难。

最终结果

由于Tu -154M的安全记录一直很差，而且其航电设备和性能已经过时，所以scaa于2002年11月决定在中国全面停飞Tu -154M。

2002年10月31日，中国联合航空公司空公司的CUA506航班从银川飞往南苑机场，成为图-154M在中国的最后一趟航班。之后，中国民航将不再使用Tu -154M。

Tu -154退役部分被空军接收，数量不详。

工程数据

翼展37.55米

机翼面积为201.45平方米

队长47.90米

机器高度为11.40米

机身直径3.80米

客舱长×宽×高为22.57米×3.58米×2.02米

载客量150-180人

空重55300kg

最大商业负载为18，000千克

最大起飞重量是10万公斤

最大燃油重量为39，750千克

最大巡航速度为950公里/小时

经济巡航速度为900公里/小时(图1中154米车型为935公里/小时)

最大巡航高度为11900米

起飞距离为2200米(图154米中的2500米)

服务天花板为12300米(图154米为12100米)

最大负载范围为2650(图154M为3900 km)

最大燃油里程为6500公里