谁才是铝架之王 四款铝质公路车架横评

1昔日王者已然没落？

随着碳纤维材料的加工工艺的日益成熟，现代的车厂早已经开始大量普及碳纤维车架。 达到当天最大量API KEY 超过次数限制在碳纤维车架的挤压下，曾经作为市场主流的金属车架如今生存空间被大大压缩，铝架被挤到了低端市场，钢架和钛架因为如今只能手工或者半手工制作，成本过高则被归类为个性产品，销量惨淡。然而不少人难免会问：传统铝制车架已经没落了吗？

答案当然是否定的，在当下众多厂商都在将注意力转移到碳纤维车架上时，也有一些厂商仍然始终不放弃自己的铝架产品，一个是美国品牌cannondale（佳能戴尔），另一个是来自德国的CANYON（峡谷），那么相比其他已经逐渐放弃铝架研发的厂商，比如闪电和崔克来说，这两个品牌的产品性能究竟如何呢？是否还会赢得众人对铝架之王的各种期盼呢？

2曾经载誉满身的铝质车架

在国际自行车联盟(UCI)举办的顶级联赛中，已经快十年没有车队使用金属车架了。虽然很多车厂至今都还在自己的产品线里保留了铝架公路车，但是在技术上已经基本用心不多，大多只是每年更新一下涂装就算作新款推出了。

在碳纤维车架还没有全面普及之前，佳能戴尔的CAAD系列铝架可谓载誉满身，CAAD3在1997年夺得环意大利冠军，CAAD6在2003年再夺环意大利冠军。转年CAAD7再次赢下意大利冠军。CAAD8隔年依旧夺得环意大利冠军。但这也是最后一款CAAD在大赛问鼎了，随后碳纤维技术横扫车坛，铝架虽然依旧是市场主流，但是在不计成本的竞技赛场却再也无法和碳纤维抗衡了。

cannondale CAAD 8

虽然CAAD6改进了五通的BB模式，CAAD7在铝材中增加了镁矽等合金比例，甚至在CAAD7optimo中一度研发出碳铝合金，但是依旧有着金属材质本身无法逾越的弊端。CAAD10现在被众多车友奉为铝架之王，但实际也只是无冕之王而已。被车友们戏称易拉罐车架，将铝制管壁拉薄从而在减重的同时维持车架刚性。并且将后叉的横截面做成椭圆形，扁担型的后叉更有利于缓冲垂直方向的受力，增加舒适性。甚至在2014款将后刹车线改成了内走线。

而美系的另外两个巨头崔克（trek）和闪电（specialized）则在铝架方面颇有些鸡肋的味道了，既想以此抢占入门级市场，却又始终没有什么有诚意的技术改动。相比之下，德国的CANYON则在去年突然发力，为自己的铝架推出了增强版。不但重量轻的惊人，而且更是全车内走线，并且在宣传时的标语就是：“Aluminium doesn`t get lighterthan this”意思是我们已将铝架做到最轻，颇有老子天下第一的气势。

3四款车架测试结果及总结

四款车架测试得分（评分方法详见这里）

总结：由表中数据可以看出，美系三强中佳能戴尔的CAAD10还是一枝独秀的。但是面对来自德国的品牌，还是在五通刚性上略逊于对手，因为CAAD10采用了BB30五通规格而canyon则使用了禧玛诺BB92。结合表中数据，显然踩踏时CANYON可以提供更高的力传导效率。车架舒适性和前叉舒适性上也都略逊一筹。最主要的是在车架重量环节，CAAD10以50g险胜，但是居然在前叉又以160g被CANYON扳回一城。工艺方面，两者不分上下，但是canyon使用了时下更加流行的全车内走线，而CAAD10仅仅是上管的刹车内走线(caad10 black inc为电变内走线)。

另外这两款车都有电子变速版本，可以看出他们携带铝架与时俱进的决心。相比之下，闪电和崔克在铝架方面则显得保守得多，除了闪电在重量方面还可圈可点外，基本上毫无亮点可言。想来这两个品牌已经完全将铝架变成了扩充产品线的作用，他们的全部精力已经放在了碳纤维车架上。

需要特别解释的是，表中几款车架车重得分偏低是因为我们实验室的打分是不分材质的，因为铝架的重量跟碳架比起来，是肯定得不了高分的。碳架的轻量化现在可以做到700g的车架重量，譬如佳能戴尔自己的super six black inc车架不带前叉可以做到760g。当然结合性价比来说的话那款整车要比CAAD10 black inc的整车几乎贵出十倍。

4四款车架简介

最后让我们来看看这四款铝架的基本情况：

CANYON UltimateAL SLX

新一代最轻铝架，完美而均衡的表现。全车内走线，支持电变。除了无法在管型上兼顾空气动力学，其余指标全面和碳架看齐。比其他三款车更硬的五通刚性。前叉虽然最轻，但是却保持着最强的侧向刚性和最好的前叉舒适性。

cannondale CAAD10

曾经的铝架之王，到了第十代。依旧保持着王者风范，惜败于来自德国的canyon。但是始终保持着最轻铝架（不含前叉）的宝座。标志性的水平上管车架，显得非常古典别致，但是机械版车架变速线没有采用内走线，稍显诚意不足。

specialized ALLZE

闪电作为美系三强里最财大气粗的一个，从产品线的分布上来看，还是挺重视铝架车的。虽然不及CAAD10和CANYON，但是重量控制依然做得差强人意，比起很多别的品牌的碳架也毫不逊色。但是整车依然比起CANYON沉了足足一百多克。拥有最好的头管刚性的ALLZE使得在摇车加速时更加得心应手，但是五通刚性则不如CAAD10和CANYON。变速线外置，和佳能戴尔一样，彰显着美系不拘小节的个性。

trek 2.1

与前些年高调进入中国的崔克相比，这些年崔克行事风格变得低调，但是产品依然保持着较高的制作工艺。采用了更长头管的H2车型，显示了这款铝架更注重骑行舒适性。实验数据也证实了这一点，在性能上确实不如其余三个品牌。只有在五通刚性一点上还算中规中矩。其余的基本都是排名靠后。内走线的布局显示出崔克在设计方面的诚意。

注：文中所有测试数据均来自德国Top Cycle单车实验室，版权归Top Cycle和Zol户外装备所有，转载请注明出处。