百度召开硬件峰会的时候,我在车展上大汗淋漓。

回去Google了一下,看到的标题有“概念股或掀狂潮”、“汽车智能化加速”,以及“百度再咬一口苹果”等。果不其然,各路媒体又开始了一轮针对CarNet的夸大解读。

先纠正一点,百度CarNet这个产品并非是百度“出品”。要注意这次峰会主题是Baidu Inside,而CarNet只是有百度的产品植入而已,它的研发团队其实是钛马公司。所以,那些解读百度要大举进军车联网的观点是有待商榷的。再者,在我看来CarNet这个产品其实与所谓的“车联网”毫无关系。

下面来解释下为什么。其实在钛马车联网的官网,已经有CarNet的产品视频了,详细介绍了其操作方式和具体功能。虽然没有亲自试用,但靠视频完全可以搞明白CarNet这个“葫芦”里到底卖的什么药。

严格来说:CarNet并不是一个独立的操作系统,它在整体上要依赖手机端的计算处理和数据流量。但是,玩法上不失创新。钛马团队称,“没有法拉利也能玩CarPlay”。所以,从开发者对自己的定义来看,CarNet是冲着CarPlay的功能来的。这款产品的价值在于:无需更换导航设备,就可以在中控屏上使用智能操作系统。

而CarNet真正的名字,其实叫做AppsInDrive,这是一款可以运行在存储卡上的软件。CarNet的神奇之处,就在于它在导航仪的导航卡上做了功夫。导航卡是存储地图数据用的,但“复制”上AppInDrive软件后,就可以在导航屏幕上显示操作UI了。从钛马发布的产品视频来看,AppsInDrive安装成功后,界面显示的是钛马星——钛马网络与百度联合开发的一个车载系统。

据一位业内人士的介绍:钛马星,或者说AppsInDrive,是基于Windows CE开发而成的;而CarNet可以理解为是对这个系统的一个补充——即一个应用。CarNet的传输协议是自主开发的,其背后的技术团队不得而知。

从钛马官方网站下载AppsInDrive的软件,你会发现这里面有两个apk文件,一个是AppsInDrive的手机客户端;一个是百度导航的手机客户端,现在能理解为什么是Baidu Inside了吧。钛马与百度深度合作,而AppsInDrive则是百度进入后装市场的一个渠道而已。CarNet,则可以让用户通过手机跟车机交互。

在数据交互方式上,CarNet与当前许多汽车品牌的车内互联技术(如AppLink、MyLink等)相比还是有实质差别的。由于CarNet的车载部分的应用的UI是本地调取的,所以车载部分的应用——比如第一批放出的百度地图、凤凰FM、豆瓣FM——都是从手机调取数据的,比如地图的POI。

这就给CarNet的普及带了一定的障碍。因为,如果一个移动App想要支持CarNet,就必须要进行两方面的二次开发:一是为移动端的App进行SDK集成;二是重新基于Windows规范写一个CarNet端的UI。我们虽然看到CarNet端的UI跟手机端的UI有些类似,但其实是两套文件包。所以,这种复杂的开发机制为CarNet今后打造所谓的开源系统,预先埋伏了很大的障碍。

在使用体验上,通过钛马官方发布的一段视频,可以看出过程十分复杂。首先要求用户从官网下载AppsInDrive,然后复制到导航卡上,插入车机后重启系统,用USB数据线将手机与车机相连;然后,系统会提示在手机端安装AppsInDrive的客户端,在使用百度导航时,还要安装百度导航的客户端。这样的操作方式,对于AppsInDrive或者说CarNet来说,都是一个普及的障碍。

最后总结下,CarNet是一个不错的发明:因为免费。喜欢折腾的人可以拿来把玩下,但真正能否在日常生活中发挥作用,还是需要检验的。麻烦的二次开发,复杂的使用体验,着实不有利于在后市场的推广。


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