船是怎么刹车的？螺旋桨反转要是刹不住，下锚有可能吗？

汽车要停下来，踩刹车就行了，在这水上高速移动的船怎么停？把螺旋桨倒过来倒过来不就行了吗。当时泰坦尼克号不是这样刹车的吗？但是很明显，你没有停下来！

船到底刹车了吗，那刹车又在哪儿？

《泰坦尼克号》应该给我们留下了最深刻的印象。哨所发现前方有冰山时，立即通知舵手全力左转，然后机关机控制立即开始逆转。当然有复杂的过程。首先减少输入蒸汽，气缸停止运动，下一个周期输入蒸汽以实现逆转，这需要一个转换过程。

结果，反向移动的螺旋桨仍然没有时间减速高速前进的泰坦尼克。它不可避免地撞上了冰山，船体右侧钢板被冰山撕裂了近90米。当年的钢板都是叠铆的，低温下容易使用脆脆的高锰钢，所以可以推测，当时排水量第一的邮轮在2小时后沉入了波光下的大西洋。

泰坦尼克舵、中央螺旋桨和侧螺旋桨

也许发动机不会反转，或者有机会绕过冰山。毕竟，高速骑钥匙不是更有效率吗？

螺旋桨翻转是最有效的刹车方式

推进船舶的是螺旋桨。当然，翻转是最好的刹车效果。因此，从发动机输出到螺旋桨添加一组逆齿轮即可。但是这种方式会增加复杂性，增加噪音！当然，这种结构很简单。所有船只都可以通过这种方式获得反转减速的机会！

潜艇的高性能7叶大侧斜螺旋桨

但是现代有很多船只在全力推进，这时主轴上会有一台马达。控制牙齿就行了。电机反转比蒸汽机快得多！这种方式只适合前战推进船舶！但是很多反潜工程船都有吊舱式全回转电力驱动螺旋桨，这都是电机驱动的，很容易逆转，可以刹车！

全电力推进模块示意图

电力推进吊舱，可旋转360度

俯仰调整实现反向推进

这种方式不是螺旋桨反转，而是通过调整螺旋桨距离来拉动螺旋桨。没有这种反转的启动时间。高速旋转的螺旋桨推进状态可以直接转换为刹车，优点很明显，但缺点是必须能够控制螺旋桨的距离。推进效率变差，螺旋桨制造难度增加，维护难度也更大！

可调螺距的船舶推进螺旋桨

销钉稳定器制动器减速

高速船有鳍，它有点像鱼的鳍，有减少船摇晃的作用，但可以控制角度。就像飞机的襟翼一样，整个升力也是最大的。当然阻力也最大。

收放式传播减摇鳍

减摇鳍伸出时

最后还有一种办法是左满舵右满舵再左满舵再右满舵，利用船舶舵机的角度来减速，这种模式也能起到部分减速作用！如果在内河航道的话，还有将船舶调整到水流逆向来稳定减速，所以顺流而下船靠岸时船头也朝着上游，就是这个原因！

内河航道逆流靠岸

如果这刹不住车，船还能怎么办？

如果还是刹不住车咋办？自行车刹车失灵，那就脚踩轮胎或者直接将脚拖到地上刹车，汽车上刹车失灵最后就是拉手刹，那么船还有手刹吗？还真有！就是锚机！

航母的双锚

要是所有船舶所有减速方式仍然无法有效减速，那么最后一招就是抛锚！大型船舶的锚可以超过100吨，不过先要说明下啊，如果水深过深抛锚是无效的，毕竟锚链长度有限，即使如尼米兹航母的锚链也不过1500米左右，而在太平洋上平均水深就是4000米，所以很多位置抛锚是没用的！

抛锚

不过锚链丢下去总是有点阻力是吧，而在浅水区效果还是有的，锚沉到海底后会在拖行，这会对船舶减速有很大的作用，不过如果突然卡住的话，估计连整个锚机都可以从船上拔出！

80后的朋友对《生死时速-海上惊情》中有一个情节应该记忆颇深，一艘控制系统包括舵机被锁死的邮轮，高速前进，无法减速，船上工作人员冒险将系缆缠绕螺旋桨失败、使用手动侧向推进将邮轮避开了万吨油轮，但仍然无法阻止它撞向码头，最后只能扔下大铁锚，让铁锚拖行对船舶减速！

尽管效果不咋地，但至少减少了撞击时的速度，所以抛锚后最后一招，就是冲滩，这是很多船舶为了对付触礁使用的最后手段，搁浅在浅滩总比沉没要好是吧！

船舶应急停船试验

紧急停船试验（crash stopping test）也称“惯性试验”，这是船舶在全速正车到停车，测量出船舶的惯性冲程，轨迹以及滑行时间段试验，属于船舶性能试验，为以后船舶在应急状态下提供各种数据，比如它和码头靠岸与离港时关系很大，因此应急停船性能很多时候可能就是生死！

船舶滑行距离的经验数值为：全速正车→停车的滑行距离为5～7倍船长，半速正车→停车为3～4倍船长，全速正车→全速倒车为4～5倍船长，半速正车→全速倒车为1～2倍船长。

假如泰坦尼克号有如此停车性能的话，估计就不会撞上冰山了哈！