真实赛车2怎么赚钱？终于找到答案了关于赛车，完成一个旅程，写一段心得

肇庆广东国际赛车场5小时CEC超级耐力赛结束。第一次参加。

我和另外三位队友获得了1.6组别第2名，全场第11名的好成绩。一台CVT变速箱的飞度GK5赛车，这个成绩我无法想象比这更美了。

其实原本我们在赛道上完赛的名次，是1.6组别第4名、全场第13名，但因为前面有两台赛车因为违规和技术关系被赛后处罚，所以原本第4的我们，在所有人都离开了赛道后，收到了一条消息：我们获得了亚军。

当时收到信息后，我特别冷静，甚至有点不敢想象，唯一确定的另一个事实就是，由于是事后追加的成绩，所以我们“不需要”回赛道颁奖，况且我当时完全已经累得快没表情了。对我这个第一次跑比赛的人来说，这个亚军莫过于老天的额外奖励，但我知道这并不完全是自己努力的结果，还有一丝丝并不受自己把控的运气成分。

对于头一次参赛的我来说，前几个小时结束的比赛，能在场上获得第四名，我已经对自己很满意——我自认为是个对自己有点苛刻的人，很少会对自己用上“满意”的评价。没有失误打转、没有发生任何碰撞、甚至在我的第一棒还创造了新的最快单圈记录。

• 不顺？很好，熬过去，你就顺了

在5小时的正赛之前，我经历的东西让我对这场比赛的期待非常现实：完赛，然后不要撞车。

因为在我第一次的练习当中，我曾经遇到过一次非常严重的撞车，我记得当时赛道的地表温度达到58°C，然后就是在一个直道尾端突然没有了刹车，在170km/h的大直道尾端径直冲了出去，撞击瞬间的速度是96km/h，而且是直直撞到墙上，瞬间吸收所有冲击力、瞬间停止的那种。结果就是，隔着3层轮胎后方的“路航轮胎”的广告牌，都被撞歪了。

我动摇过，怀疑过，曾经说一起参赛的搭档也因为种种原因退出了。但最终的决策，对我而言很简单，跟着高维斯车队继续参赛，我也信赖车队可以把车辆整备好。我当时这样想既然第一次练习就出那么大的事故，应该后面遇到的情况，不会比这更糟糕了，只要挺过去，就OK了。

然后在排位赛中，我刚上去跑到第3圈，赛车在后方大直道突然失去动力，尝试各种方式依然无法恢复，最后依靠阻力最小的N挡惯性滑行到Pit房门口。事后检查，发动机曲轴损坏，整体需要更换，那天晚上一切很顺利，但3个技师也一直忙到夜里11点，已经算好了，很多车队的车房，在那天晚上是通宵度过的。

所以，在5小时的正式比赛之前，我经历了大撞车、也把发动机开报废过，一切似乎都那么不够顺利，自然，我对正赛的期待很现实：不要让我山穷水尽就好。

• CVT是“战五渣”？错

我对正赛的期待“很现实”还有一个原因，就是我所驾驶的是一台CVT变速箱的飞度GK5赛车。没错，自动挡的，而且是自动挡里“性能口碑”最不济的CVT变速箱，虽然很好上手但绝对速度并不是很快。

我们驾驶的CVT版本GK5赛车动力系统几乎维持原厂状态，而组别里很多赛车的动力都经过大量的强化，所以当同组别赛车最快单圈能达到1分34的时候，我们的最快单圈依然只有1分39秒左右。对于从小看F1长大并且一直在写F1内容的我来说，我非常清楚单圈差距5秒的概念是多么的夸张。

说实话，高维斯车队作为今年年初才成立的新车队，敢一上来就挑战CVT赛车的打造，并且连续两场比赛CVT赛车都在前四名完赛，也算是个不大不小的奇迹了。而这次亚军的成绩，对我来说，则完全可以用来说明其实CVT并不是“战五渣”，当然，就事论事，这只能代表本田的CVT可以，以我的试车经验来看，其它的CVT大部分对于耐力赛还是“免谈”状态。

不过，耐力赛之所以叫耐力赛，就是因为它最核心的因素是“耐久度”而非“绝对速度”，并且，之前那么多不够顺利的小插曲，也总会有结束的时候。

• 我的三位队友

对我来说，在任何时候能跟别人并肩战斗的机会都是难得的经历，而一切不顺利也会有结束的时刻，重要的是你要能挺到那一刻。

正赛大抵就是这个最重要的时刻：我们的赛车没有发生任何机械故障，我们每一位队友也都完美发挥。

要知道，在正赛当中只要没有机械故障，本身就已经成功了一大半。大量比我们更快的赛车，因为各种各样的故障和撞车而耽搁时间进行维修或者退赛。而一直没有任何机械故障的我们，就这样吭哧吭哧的冲了上去我们从第32位发车，比赛结束的时候是第11位，我上场跑的两棒里，几乎每一棒在场上的位置都提升4位，可想而知，稳定性和持久度有多么重要，这真是做男人的真理，要学着点。

而我们的队友也很完美，老辣的彬哥在赛车突然遇到燃油耗尽的时候硬是用非常规办法将赛车平安带回维修区几乎捡了比赛半条命。而疯狂的阿Bee在我们总共7棒交接当中承担了3棒并且一直在用“排位赛模式”疯狂追赶且零碰撞。总之，毕竟是“老鸟”车手了，稳定发挥加稳定圈速绝对是我们获胜的基础。

嗯，还有我最无法忘记的达明哥：他虽然主动宣布不参加最终的比赛，他当时说他怕拖累我们成绩(其实我当时心里在想怎么有那么坦诚的好朋友)…… 但我无法忘记他在比赛出场圈的时候将赛车开到停车位上的一幕，他的亲友团像遇到明星一样聚拢在他身边，他也兴奋的抱起了自己心爱的姑娘——当你亲眼目睹身边的人在享受因为赛车而带来的欢乐时，那种美好是难以描述的。

而比赛中达明哥也完美的做起来我们的车手总协调，在我们体能快告急的时候，他的存在至少让我们能够清晰知道下一步该做什么。对，或许有人并不认同他这样退出比赛的做法，我也告知他我觉得这样做很惋惜，但不得不说达明哥的这个举动事后应验了在相当意义上帮助我们获得亚军。嗯，“带你登台”，我们一起做到了！

只是，比赛的那周我也太忙碌，没时间锻炼也没休息得足够好，甚至没有跟队友们一起吃一顿饭而是每晚都赶回自己屋里住。还有快乐如“老友记”般的72号赛车的队友，如果不是他们的赛车出现动力故障，这场比赛我们会一起登台。我们聚得短暂，散得太快，连亚军的喜讯也是在我们各自分别后才得知。嗯，不过，我会记得这场我人生当中第一次参加的专业赛车比赛，也会记得那句“一日队友、终生队友”的鼓励。

• 参加赛车，为了什么？

比赛结束后的晚上，我在跟朋友聊天，也在静静思考一个问题，我们赛车，为了什么？

显然，不是为了钱。对于这个星球99.9%的人来说，作为车手参与比赛都只可能让你的经济变差而不会变得更好，极少数最顶层的职业车手才可以通过赛车挣钱从而让生活变得更好。

而且，会承受很多压力，比如家人的压力，会有孤独，每个练习的时刻赛道上通常都是空空如也，只剩下你和赛车在斗争。还有承受额外的经济压力，因为赛车会撞车、会失控，一旦出现撞击车损，都是车手赔偿(职业比赛那种另外算)。赛道上没有交通法，有的只有赛道规则，而赛道规则最基本一条就是：各负责各自的。而赛车等级越高，理论上车损的上限越高。

你说为了我们所追求的快乐，可以有。你说能在赛车里获得收获，但这些东西无法量化，它能让你学会克服困难、学会掌控速度、学会收放自如，但你无法确保这样的收获能给你的生活带来怎么样的变化，唯独可以量化的是，必然会有很大的经济支出。

所以，这就是为什么参与赛车的人依然那么少。因为对于绝大多数人来说，还没有到可以“不在意”赛车的经济投入而单纯享受赛车带来的快乐的程度。拿我自己来说，如果不是我8岁就开始看F1，看赛车、记录赛车、参与赛车早已经成为我生活中一种长期的习惯的话，我也无法下那么大的决心去参加这次比赛。

这场比赛，对我来说，至少完成了一个汽车从业者和赛车爱好者的心愿。这样的成绩，也应该能让高维斯车队和我们每一位队友满意。而我之前所投入的购买装备的费用和练习的费用，也算得到了比较合理的“回报”，或者用朋友的话说，多了个吹牛逼的资本。

但我更希望的是，还可以持续驾驶这台赛车比赛，还可以跟这帮朋友一起战斗。嗯，不吹牛逼了，先摸摸口袋，想想下一场比赛貌似是在国庆节前后，我还是赶紧写完继续搬砖去了。

这次CEC比赛，我们《五号频道》也全体出动，今天的文章只是一道前菜，请期待我们之后的视频大作吧。

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