眼力6.0怎么样？我来告诉你答案最快能上270码 ，辉腾W12使用作业！

在美国十年过去了，这个2004惠腾W12曾经短暂接触过一段时间，结果卖了，请发帖子纪念一下。(大卫亚设)。

什么是低调奢华？这是低调奢华！

典型的公众面孔，特别是没有强烈的压迫感，但感到严肃。知道一些有眼光的细节的人都知道这不是帕萨特。尾巴的W12骄傲地展示了“我是最好的”。尾巴的上海大众.请忽略。前车主朋友特别从中国邮寄来的。如果我没有阻止，他就撕掉了W12贴纸……。

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车身尺寸为长度5.18宽1.9高1.45

体重惊人的2.45吨，比现在的克莱斯勒300 SRT8足足重了0.5吨，克莱斯勒300度大块头，但与惠腾相比，他是个轻量级选手。

惠腾的6.0升W12缸发动机可以生产420马力，相当于工厂300 SRT8 6.1升V8的425马力(擦电脑后SRT为450马力)。扭矩550牛。刹车96公里/小时-0约39米也能理解工厂战败，配备布雷博卡钳SRT 8的33米都可以理解。我在其他帖子中称克莱斯勒300系列为美国人的“移动堡垒”，老美们，这就是移动堡垒。如果真的发生冲突，皮卡也可以翻盘。

这辆车最吸引人的地方是，你能想到的所有设备都有，而且都是电动的。主妇驾驶有按摩的通风/暖座椅、自动隐藏的空调出风口、4区自动空调、前后倒车/停车雷达、主动悬挂等。

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后排空间很大很大. 所以不要跟我说那些中国特色的加长车, 那些是渣, 咱这是原厂尺寸! 前排座椅是正常驾驶位置, 我这种普通身材别说后排二郎腿, 蹲在前后座椅之间干点什么都可以.

这里不得不赞叹一下辉腾的空间利用率和设计, 轴距118英寸3.99米小于克莱斯勒300的120英寸3.05米, 腿部空间却大了至少一个巴掌多, 虽然后排坐垫的长度略短于克莱斯勒300的, 但是整个后排的空间却不是一个级别的.

后备箱空间还可以,也挺平整的. 连接的线束包皮已经破损, 拍照时没来得及重新给包一下. 支撑杆是极富有质感的铝合金气压挺杆, 明显采用铝合金材质不是为了减重, 但是一打开后备箱看到这个就知道这车不是便宜货. 这就是细节的重要性!

最后说几句吧

之所以把克莱斯勒300 SRT 8带出来就是为了做一个对比. 虽然两车定位不同, 当年新车价位也差了将近4万美金(10万对6万),但是都是同年代非豪华品牌的高端车, 能够在一定程度上体现出美系和德系的造车理念.

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装备上完胜碾压了300, 不管你平时用不用得上的装备辉腾全都有, 而300 只有必要的一些东西. 印象中从来没见过同年代哪款美国车有装备如此多的玩意. 可是带来的就是体重所影响的性能和油耗问题了. 加速不说因为也不像300 SRT8那样属于"四门肌肉车", 但刹车真的不怎么样, 39米多的成绩实在拿不出手. 操控方面就算是调到运动悬挂模式也会感觉到车身的笨重, 而且和普通模式区别不大, 高速入弯很没有信心. 当然这车也不是拿来像SRT一样可以在路上彪的, 舒适的巡航才是对的,感觉不到颠簸. 相反300 SRT 8 的运动悬挂就硬朗很多,细小的颠簸都会传到屁股上 . 严谨的德国人就是比粗枝大叶的老美会享受, 当然也是一分钱一分货!!

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油耗方面辉腾大约市区18-20升吧, 因为我在的美国小镇交通不堵, 短途为主, 要是在国内不知道多少了. 相对于6.1升的300 SRT 8的市区16-18升还是高了一些, 多半吨嘛. 高速上辉腾和SRT一个水平,约11升上下, 辉腾更加流线一些, 克莱斯勒300则是个大平头, 所以估计风阻的优势抵掉了体重的劣势. 反正都是油老虎反正美国汽油便宜, 所以也不是特别在乎,可是同时两辆6升级别的就有点吃不消了,家里另外还有一辆4.3升的SUV嗷嗷待哺.....

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同样是6升以上的大排量, 辉腾用了短小的W12缸塞进一个紧凑的发动机舱, 腾出了更多的车身空间比例给座舱. 而300 SRT 8 采用美国传统的顶杆式V8, 设计上虽然本身就比顶置凸轮发动机的功率密度比高, 美国人却把它塞进了一个巨大的发动机舱从而不得不压缩了乘员舱的空间, 所以即使轴距更长一点但是后排空间却小了很多. 但是带来的好处是300 SRT 8 的维修保养极其便利, 即使是6.1升的发动机, 也有很多空间可以让你伸手进去操作. 不像辉腾, 发动机舱挤得几乎没法伸手进去, 换一个小东西有时需要先拆一堆周边部件, 这就意味着后期所有的保养维修特别是在手工费上会有很大的开支. 我基本是自己维修保养我所有的车还有帮忙修朋友们的车, 对于辉腾的维修保养, 简直是辉腾=头疼! 换一对空气滤芯花了一个多小时, 别的车我不超过15分钟.

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以上也是最后卖车的理由, 因为W12发动机有8个氧传(一般V型发动机是4个), 其中上行(Up Stream)的4个坏了需要更换, 钻车底后发现根本连看都看不到那4个上行氧传. 网上查了一下居然需要把发动机吊出来, 还说辉腾W12的发动机在设计上相对其他车是很容易将发动机移出机舱的, 晕, 意思是经常得移除发动机修理咯. 这种更换氧传的简单维修普通车辆不管4,6,8缸甚至宝马E60 M5的V10钻车底就能换. 经销商维修报价4000多美金!!! 果断卖车了......因为我见不得仪表板上亮故障灯.

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图为网友自己拆出来的W12发动机, 也是为了更换氧传.......

一说就有点停不住哈......

不管怎样现在还是很怀念这款辉腾W12的, 那份初次接触时感觉到的豪华气场真的很难忘, 虽然舍不得但是现实就是这么残酷, 等将来有钱了再把你的继任者请回来吧.

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