使用率不足四成，为何这项技术叫好不叫座？

虽然经常看到汽车已经进入平民家庭的说法。但是，大多数人是每天上下班的车，实际上日常周末和家人、朋友、城市周围自驾游的用户比例要低得多。

倘若每天的开车通勤，已经成为生活的一部分，那么想办法节省在路上时间，就是上下班高峰期要做的选择题。城市快速路、高速公路绝对是省油省时间的好伙伴，如何才能更便捷地通过?其实目前已经有ETC专属通道供广大车主使用，可仍有不少车主愿意排队交款，这又是什么原因所造成的?

ETC的优势

所谓ETC，就是不停车电子收费系统( Electronic Toll Collection ) 。它最大的优势在于，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的讯号，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

根据交通运输部公布的数据，截至2018年6月底，全国29个联网省份共有收费站8815个，ETC用户约6653万。而在社会效益方面，自2015年10月全国ETC联网运营以来，累计节约时间4201.0万小时，累计节约车辆燃油约27.8万吨，累计减少各类污染物排放2868.0万吨。

这些优势，对于用户自身而言并没有太多的得益，准确来说是得益不明显。反倒是各类关于ETC的负面新闻和单一的使用情况，才是让车主不太愿意去使用的原因。

办理不方便，多用才划算

不同于人工缴费通道的随进随缴费，想要使用ETC首先要去办理安装。车主需要到银行和ETC办理网点进行登记、开卡和安装插卡设备。而且所使用的卡也有不同种类，记账卡是可以绑定已经有的信用卡，不用充值，直接扣费，银行在代扣通行费的时候会加收1%的手续费。

储蓄卡则通过手机下载APP充值，即充即用，没有多余手续费。还有一种是银行联名卡，卡片可以直接支付通行费，并且在有额度的情况下可以任意消费，直接插在ETC电子标签上使用。当然也可以通过支付宝来办理ETC登记注册，然后等工作人员上门安装。除了在办理网点直接安装外，其他的方法都需要等待工作人员前来安装，无形中增加了不少的时间成本。

而且，有些银行打着免费安装ETC广告，实际上是要求车主新办理信用卡才能获得;还有些合作的银行，需要用户存储1000-2000元的固定额度才能办理，对于使用者来说并不划算。

功能单一

顾名思义，ETC就是用于汽车通行缴费使用的，自然而然就只能在通过收费的快速路段上使用。除此之外，和汽车相关的其他行为，包括到加油站加油、洗车、停车缴费等都不能通用。要知道，把这些与汽车相关的周边收费项目打通形成环链，是可以大大地方便车主。

但是要明白一个关键，就是不同的场所就代表着不同的利益体。不论是停车场、还是洗车店，又抑或是加油站等等，各自利益独立的情况下，这样形成环链能为它们带来多少新增客源，需要花费多少成本，这些都是需要考虑的。

负面新闻太多

凡事总有两面，既然ETC有着快速通过的优势，自然就有与之相关的弊端。比如说前段时间可以拿着POS机在车外，通过闪付Quick Passs和NFC以及小额免密免签功能就完成盗刷。毕竟在部分车主看来，如果每次走ETC都输密码，那就跟走人工通道没啥区别，所以他们都会开通小额免密免签功能。

还有就是节假日高速公路免费时，车主们会以为既然免费在收费站走哪条通道都可以。实际上，如果在上高速时走的是ETC通道，那么不论走多远，在下高速的时候还是要走ETC通道。不然收费系统，就只有你上高速的时间和地点记录，而没有下高速记录。这就会导致高额费用的产生。

还有一种最被诟病的，就是探头刷了自己的ETC，却被人插队过去了，而自己却被拦下来。很明显，这种就是低科技低成本的蹭ETC的行为。对于蹭人者的处罚往往都是滞后的。

对用户而言，ETC技术虽然不算新，但仍然有很多不完善的地方，这就是为何车主们不愿意使用的真正原因。毫无疑问我们已经生活在互联网的时代，支付的方式也早已变革，但在部分使用者看来，现金、支付宝甚至微信都能完成的行为，再以一张独立的卡来完成并没有太大意义。