手柄玩nfs怎么过弯？终于找到答案了《极品飞车19》新人易上手的操控手感调教理念

《极品飞车19》新手如何协调车辆？这里带来了“Kamiel Cola”分享的《极品飞车19》新人可以动手的手感调节理念，感兴趣的玩家们快点一起看吧！

这个帖子只适用于极品飞车19这个游戏作品，涵盖了我个人触摸感的观点和训练数据。NFS吧的朋友们，希望先仔细查看这个帖子的各个重点细节，然后尝试本人的这个训练资料，再尝试探索性的回答。例如，这个帖子的极端协调资料，你实际上不尝试这个训练数据的酒吧朋友们不需要做出你认为批评的任何回答。特备注：EA开发商设置日品车辆19游戏是不切实际的驾驶考友，因此不同人对游戏经验和追求的不同控制习惯和触感也不同，所以你的批评性和我的个人观点无法判断谁对谁错，我有真实细致的帖子，但你没有仔细查看该帖子的所有重点细节，不尝试该数据，就完全没有资格回答自己认为的批评性。

第一个特别注意事项：很多新手忽略了操作灵敏度设置。这个设置选项在控制设置中有灵敏度设置，可以最大限度地提高旋转灵敏度和加速器敏感性设置，有助于键盘党，也有助于手柄党。至少在我使用手柄的时候，调节手感是最敏感的。

本人PC极品飞车19通关两边，一边用手柄通关，一边用键盘通关，无论是哪款车型都能开的舒服顺心易上手操控的关键还是在于车辆的调教数据，我试过只要调教好数据，无论哪款车型驾驶的操控手感都完全一样，极品飞车19游戏开发商的设定就是非拟真驾驶操作，没有什么难开与好开的车型之别，也没有什么多少以上的马力就很难操控，我把同样的调教数据分别用在了所有不同类型的车型上，操控手感都是一样的舒服顺心易上手。还有就是我个人喜欢享受自己去调教测试数据的过程以及调教好的操控手感，身边也有很多NFS19的朋友喜欢享受调教过程，大家也都有自己的调教心得，有人说NFS19可以跳出NFS系类中历代操控手感，有人说NFS19还能调教出尘埃3的操控手感，这都是一群热爱享受调教朋友的心得，可以NFS19是NFS系列中历代最有趣味性游戏本质追求的体验就是一个字“改”。

所以请大家不要再提问类似于哪款车好开，哪款车型该用如何的调教数据，你们应该这样提问竞速类的最速调教的数据，以及甩尾类的最易漂移滑行的调教数据。不是车难开与好开的问题，而是在于追求的不同，是适用竞速类的调教数据还是适用漂移类的调教数据。

先总结此调教的描述操作手感 类似于 山脊赛车再带点惯性漂 的操作手感，我的调教数据不是纯竞速类也不是纯漂移类，但我可以保证大家试用过我这调教数据肯定是更容易上手操控的调教数据。

无论什么车型多大马力我用自己此调教操作手感是最高油门灵敏度的全程满油门，(我用我自己的调教数据在极品飞车19游戏中除倒车或是甩尾接龙赛事外，其他的全部都是最高油门灵敏度的全程满油门!!!)在入左弯时先打左方向，然后根据弯道角度来控制按着手刹的时间长短(例如180度的U形大弯道，手刹就按着的时间稍长点)车辆根据先打方向后拉手刹的方式在入左弯时随着重心偏移而使车身侧倾， 特点1:只要车辆这个侧倾角度符合这个弯道的角度，在过弯过程中：方向键什么都不用按(无需调节方向，或是按漂移常理 不用反打方向)，其原理理解是前后车胎胎压的调教数据以及开启甩尾稳定性，这样的调教数据会使车辆在过弯中不会有任何更多的自倾向，不调整方向车辆车身不会向内弯或外弯再次倾斜，就是由于这样的调教前后车胎的胎压数据以及开启甩尾稳定性，车辆侧倾的角度会随着弯道的角度有寻迹性按着满油门都可以。 特点2：例如过30度(包含30度)小弯道的时候 或是 车道又广的时候，由于悬挂系统的调教数据(例如防倾杆的软式以及弹簧劲度的软式还有差速器的锁定)使得车辆过上述这两类弯道的时候完全不用依靠任何刹车系统(刹车制动以及手刹制动)，只要(满油门)打死入弯方向就可过弯,其原理理解依靠悬挂系统的调教数据从而惯性侧倾车身使得有惯性漂滑的效果(这样的操作手感类似于有点轻微转向过度似的发漂发滑)。当然还要说明下可以选择自己习惯的操控手感，例如不喜用手刹过弯，喜拟真驾驶操控的提前刹车降速过弯，这些也都是每个人操控手感习惯不用，如你喜拟真的操控手感叫当我上述没说过，在放屁。

我自己个人操控手感调教数据具体如下：

前胎胎压：中往右三格(胎压较少、易抓地)因易抓地性故解决转向不足的问题;

后胎胎压：中往左三格(胎压较少、易甩尾);

转向反应：最左边的快(有助于转向灵敏);

转向范围：最左边的广(有助于转向灵敏);

刹车甩尾辅助：开(用刹车制动就可轻松甩尾);

甩尾稳定性：开(漂移过程中：开启更平稳、关闭更易滑);

启动控制：关;

差速器：最左边的锁定(后侧左右轮的差速：锁死状态下后侧左右轮受到的传送转速一样，更易滑;开启状态下后侧左右轮受到的传送转速不一样，更易控);

下压力：最左边的较少(车辆尾翼的扰流板调节：下压力较小，风阻越小，后侧车胎的贴地性越差，更易滑;反之下压力较大，则风阻越大，后侧车胎的贴地性越好，更易控);

刹车强度：最左边的较多(在车辆车态失控状态下更能压下速度使得更易控制车辆的车态);

刹车偏向：最右边的后侧(这个调教则需要更具车型的驱动来决定，例如前驱车或是后驱车);

轮胎牵引力：最左边的较少;

手刹强度：最右边的强(更强劲的手刹强度反而会使车辆在入弯漂移时更容易车态重心偏移，使得车辆车态能更大幅度的侧倾车身以及车态);

弹簧劲度：最右边的软式(软式的弹簧劲度能更好的缓冲赛道地面上各种凹凸不平的外在因素，防止车辆跳轮);

防倾杆：最右边的软式(软式的防倾杆能更大程度使得车辆在过弯漂移过程中的惯性侧倾)。

此调教的入弯失误心得：如 入弯角度与弯道角度过小，车辆侧倾角度过少时，车辆会像转向不足的状态下一样(转不过弯来)，车辆很可能撞向外弯道，补救措施1：再次进行先向内弯的左边打方向，然后按手刹，使得车辆再次重心偏移而使车身侧倾向内弯的左边; 补救措施2：转向不足可用刹车制动降低车速使得车辆可以在降速后受控。

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上述调教数据延伸篇：我把上述调教数据分级为4级。(分别从竞速调教数据至漂移调教数据，依次从1级至5级，共5个分级)

1级：70%的竞速调教数据以及30%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启、下压力至最右边的较多。

2级：60%的竞速调教数据以及40%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：差速器至最右边的开启。(适中性的竞速调教可以用这调教数据，车辆在失控甩尾时可以修补回)

3级：50%的竞速调教数据以及50%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：下压力至最右边的较多。

4级：40%的竞速调教数据以及60%的漂移调教数据的需求比例，就是上述中调教的数据。(我个人观点：因极品飞车19游戏里大部分的赛事因车道较宽，广所以都比较适用于这个调教的数据，略带点漂移滑行的操控有助于手感)

5级：30%的竞速调教数据以及70%的漂移调教数据的需求比例，只需在上述调教数据中调节：甩尾稳定性至最左边的关闭。

调整车体相关：

车辆高度-高度：整车车身高度调节，大多数人将车辆高度调节至最低更能降低风阻使得车辆在高速过程中能以更稳的贴地车态去操控，但是同时也将暴露了另一个极端性的问题，那就是过低的车辆高度使得车态也同样无法以惯性去偏移车辆转弯侧倾的重心。默认选项是高车身，适当的可以降低车辆高度，建议将车辆高度调节至中。

车辆高度-倾斜：整车车辆高度的前侧倾斜与后侧倾斜，过于后侧倾斜会使车辆行驶中的车态上扬易飞，过于前侧倾斜会使车辆行驶中的车态降低风阻但也同时压不住后侧车轮的贴地性使得后侧车轮打滑甩尾，默认选项是中性的前后侧倾斜平衡，建议将车辆适中的向前侧倾斜调节2至3格。

轮距-前方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。(特此备注：前侧车轮是转向轮，适当增加前侧轮距可使转向不足的情况稍有改善)

轮距-后方：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，游戏设定是非拟真驾驶，可适当调节增加轮距则有助于车态行驶更为安稳。

倾角-前侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，前侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，特此说明前侧车轮是转向轮，所以适当增加前侧车轮的负外倾角，可使车辆在过弯中的前胎的贴地性。

倾角-后侧：悬挂几何中的虚拟滚动中心相关知识，后侧车轮倾角的中性至负外倾角的调节，完全不要去调节，后车轮不是转向轮，所以调节了后侧车轮的倾角反而会使后车轮的贴地性更差，更易失控打滑甩尾。

还有就是对于有朋友说调教弹簧劲度和防倾杆软硬的作用不大，的确是这样的，因为游戏开发商对NFS19设定是非拟真驾驶，所以有些调教是不明显的，弹簧劲度的软硬对应影响的是调整车体的车辆高度-倾斜，硬式的弹簧劲度会将你调教的车辆高度-倾斜又给拉平正回去，而防倾杆的作用的确是作用不大。

再次重镇声明：

第一点：极品飞车19开发商的设定是非拟真驾驶操控;

第二点：极品飞车19开发商的设定是突出车辆的“改”(车辆调教的“改”，以及车辆外观的“改”);

第三点：因极品飞车19特点是改，故没有好开与不好开的车，也没有什么多少马力以上就不好操控这么一说法，操控手感完全取决于每个人的操作习惯以及对调教的数据;

第四点：因每个人对极品飞车系列游戏以及特指针对极品飞车19这款游戏，大家都有着每个人不同的理解与观点(有的人喜欢最速，有的人喜欢漂移，有的人喜欢警匪追逐，还有的人享受稳定的操控手感)

第五点：因每个人的理解和对游戏的追求不同，请认真用心看帖!!!我通过多种重点和细节告诉大家根据自己的需求来合理、理性的去调教适合自己独一无二的操控手感，很多时候都是没用心看帖的重点细节而误解了作者表达的意图，然后又没尝试过调教数据就自以为的观点去批判性攻击性的回帖。

最后附图我主机配置以及4K烤机镇楼，还有我主实时录屏的以第4级调教数据“演示”以及车辆赛道实测(请别吹毛求疵的说失速问题，要知道特效全开还要开个录屏软件是有多卡，当天的手感也很冷，有失误的时候，只是调教数据的演示，请热爱NFS19的朋友先去试试此调教数据再表态再探讨此调教数据)，还有针对新人来说如何更快速的赚钱赛事方法：力矩之王。

极品飞车19 调教数据，适用任何车型以及赛事，附带快速刷钱（力矩之王）

记住两个重点：

第一个重点：

例如在入左弯时先打左方向，然后根据弯道角度来控制按着手刹的时间长短(例如180度的U形大弯道，手刹就按着的时间稍长点)车辆根据先打方向后拉手刹的方式在入左弯时随着重心偏移而使车身侧倾，更稍长时间以及更强劲的手刹反而会使车辆在入弯漂移时更容易车态重心偏移，使得车辆车态能更大幅度的侧倾车身以及车态。

第二个重点：

推头：就是转向不足，因为前轮比后轮先抓不住地，所以就前轮转不过弯，自然车态就扎出去了。

甩尾：就是转向过度，因为后轮比前轮先抓不住地，所以就前轮转过去弯了，但后轮转不过弯，自然车态就甩出去了。