沪苏湖铁路速看！沪苏湖铁路，传来新消息

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7月22日，中铁四局集团有限公司受中铁上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部委托，开展了“新建沪湖铁路苏州段”环境影响评价工作，现进行为期10个工作日的环评第二次公示(环境影响报告书征求意见稿)。

线路示意图(具体线路和车站以实际规划建设为准，从铁路建设规划中提取)

2014年11月，第四铁路所完成湖州至苏州至上海新铁路预可行性研究。

2015年1月，中国铁路总公司组织了该项目的预可行性研究审查。

2016年3月，中国铁路总公司对该项目的可行性研究进行了审查，并于4月完成了《上海至苏州至湖州新建铁路可行性研究补充材料(审查稿)》。

2016年12月，铁路总公司评估中心对补充可行性研究报告进行了审查。根据审查意见，2017年1月进行了上海虹桥-春申段重点节点补充调查，3月对可行性研究补充材料进行了修订。

2017年11月，根据《中国铁路总公司、上海市人民政府、江苏省人民政府、浙江省人民政府关于报送新沪苏湖铁路可行性研究报告的函》(铁总发改函[2017]807号)，完成正式可行性研究文件并上报国家发改委。

2017年7月至10月，项目将最终完成，初步设计文件将于2018年3月完成。

2018年10月，国家发展和改革委员会批准了该项目的可行性研究，并签署了《关于新建沪湖铁路经苏州段可行性研究报告的批复》(国办发[2018]1451号)。

2019年5月，根据初步设计审查意见完成初步设计修改文件。本次根据初步设计(修订稿)，进行环评工作。

新建的沪湖州经苏州铁路(以下简称“沪苏湖州高铁”)起于上海虹桥火车站，止于湖州站，途经江苏省苏州市和浙江省湖州市。沪苏湖铁路是连接上海、苏州吴江、湖州等长三角核心地区的重要铁路运输通道，与湖州的上合杭铁路、宁杭高铁相连。该项目的建设对改善区域路网、促进社会经济发展具有重要意义。本项目是《中长期铁路网规划》(发改基[2016]1536号)规划的“区域铁路连接线”东部的“沪湖州”铁路。

新线东起上海，经江苏省苏州市吴江区，西至浙江省湖州市。该线路东至上海虹桥火车站综合体，西至现有的沪杭客运专线，经春申、松江，南至现有的沪昆铁路通道。同时在春申站北端设置联络线，与沪春线连接，引入上海南站。上海南站一般速度设施搬迁至松江南站；中部与规划中的通苏嘉铁路相连；西接在建的合杭铁路和既有宁杭高铁，预留杭州联络线。线路全长163.708km(新建线路长160.729km，现有线路长2.979km)。上海虹桥(现有)、松江南、胡芬、盛泽、南浔、湖州(现有)共6站。

路线方向:

该线路从上海虹桥火车站综合站南咽喉引出，穿过胡阿祥路和红旗下行线，向南通过沪渝高速(G50)至七宝站，在七宝站使用(3)、(5)线。线路离开七宝站后，设置一个S型曲线，转入沪昆铁路，下到沪松公路，然后基本上用沪昆铁路上下线到李家塘站。在李家塘站南咽喉处，依次穿越李绅联络线和沪昆铁路改造工程后，下嘉民高架，然后上金山支线和沪昆铁路，到达沪杭高铁和沪昆铁路之间的通道，与沪杭高铁北侧平行至松江南站，在沪杭高铁松江南站西北约350m处新建一个沪苏湖停车场。出松江南站后向西，沿沈家湖高速公路(S32)北侧前行，线路进入江苏省苏州市后，在胡芬经济开发区杨文头村(G50以北)南侧设胡芬站。出站后转向西南，穿越G50沪渝高速。绕过丽丽镇密集的民居和工厂后，向南再依次穿越G318和太浦河，再向西再穿越长泰高速、S227、吴江南北高速、京杭运河，绕过北盛泽镇麻阳规划区，进入湖州市后，线路将在南浔区南侧设置南浔站，然后沿着正在建设的新318国道南侧向西。规划中的吴兴区吴京路(区府路)与现有的呼延高速公路之间将预留湖州东站。出站后依次通过长湖莘县线、东条溪，再依次通过沈家湖高速、G104、宁杭高速(G25)，再向北转湖州

工程建设标准为客运专线、双线、电力牵引，设计最高时速350km/h，无碴轨道。主线共有6个车站，包括2个既有车站(上海虹桥站和湖州站)和4个新建车站(松江南站、胡芬站、盛泽站和南浔站)。上海枢纽配套工程需要搬迁1个站(石湖荡站)、1个货场(石湖荡货场)，需要改建1个备车站、1个机车折返段、2个沪昆铁路道口站(七宝站、李家塘站)。本项目仅涉及到到发线和站台的改造，不会造成车站规模的任何变化。新建3座220kV户外牵引变电站(松江、乌江南、湖州东牵引变电站)，使用虹桥、春申(由2×31.5MVA扩大至2×63MVA)、湖州牵引变电站。

项目预计总投资382.05亿元；计划2019年开工建设，总工期48个月。

项目主要内容:

1.主线项目

上海虹桥站(含)至湖州站(不含)，运营长度163.708km，其中新建工程长度160.729km，既有线1.379km(上海虹桥站南端咽喉d1k0 D1K0+ 000 ~D1K1+378.828)，在建(拟建)工程1.600km(湖州站南端)，其中上海段600km江苏段长度52.160公里；；浙江段主线长46.695公里。

主线第一段建议采用无砟轨道，不同区段(起点~ ~DK35+113.183，DK159+505.23~ ~终点)采用有砟轨道。上海市相关配套工程采用有砟轨道。

沪苏湖线主线上有11座大中型桥梁(143，573.4延米)，左侧桥梁占线路长度的87.7%。各类桥梁全长147715.2延米，其中高架车站3座——2693.4延米，双线特大桥142807.27延米，单线特大桥5239.83延米，框架中小桥梁29座——580延米，涵洞43座——796.92延米。

新建隧道两条，全长1.871km，均为单孔双线隧道，洞线比为1.13%。所有隧道均位于浙江省主线上。

2.上海枢纽相关配套项目:

(1)彩虹七号联络线改线工程:

下行联络线改线(gxk0+724.43 ~ gxk2+100)为1.376km长；

上行联络线(GSK 0+641.96 ~ GSK 1+936.86，GSK 3+450 ~ GSK 4+629.57)重路由2.474km长；

②沪昆铁路改造工程(GHK 29+731 ~ GHK 38+272)全长8.541公里；；

③春申线工程(通往上海南站):

下行(HCl xdk 9+000 ~ HCLxdk 9+000 ~ HCLxdk 10+971.91)为1.972km长；

上行联络线hclsdk9+000 ~ hclsdk10+971.80长度为1.972km。

④金山支线下行重路由工程(GJDK9+496.3 ~ GJDK10+400)长度为0.904km

⑤李绅联络线改线工程为GLXK1+241.37 ~ GLXK1+802.66，长0.561 km。

⑥上海南站综合速度设施搬迁工程

长期(2040)

湖州~胡芬湖

118

胡芬~上海虹桥

七十八

主线主要技术标准

①铁路等级:高速铁路。

②主线数:双线。

③设计区段旅客列车速度:最高运行速度为350km/h，各区段设计速度

④主线间距:5.0m

⑤最小曲线半径:一般7000m，难度5000m。

⑥限制性坡度:一般20‰，难度30‰。

⑦抵离线有效长度:650米。

⑧列车运行控制方式:自动控制。

⑨交通指挥方式:集中调度。

⑩最小行驶间隔:3分钟。

枢纽内联络线参照相关标准设计，现有线路按现有标准进行改线。

车站设置

全线共设6站，分别为上海虹桥站、松江南站、胡芬站、盛泽站、南浔站、湖州站，其中上海虹桥站、湖州站为既有站，其余为新建中间站；湖州东站预留(本项目不含，由沪杭铁路项目实施)。新建车站中，胡芬站、盛泽站、南浔站均为高架车站。松江南站、湖州火车站新增维修区域，盛泽火车站有维修车间，湖州东站有停车场。在这种设计中，站是成排排列的。

①上海虹桥火车站

上海虹桥火车站有高铁场和综合场，高铁场10个，线路19条(含正线)，有效长度不小于650米，基础平台1个，尺寸为450米×25米×1.25米，中间平台9个，靠近正线450米×12.5米×1.25米，其余为450米×12米×1.25米，综合场共6套11条线路(含正线)，有效长度700米，基础平台1个，中间平台5个。设计路线从南端咽喉引入虹桥站综合体，保持车站规模，仅改造咽喉区。

②松江南站

松江南站位于上海市松江区西南部，大井泾西侧，沈家湖高速公路(S32)东侧，距松江主城区约5公里。

车站是根据登陆站设计的。平台面积空。车站建筑的设计形式是直线向下。从北到南，车站分别为一般速度场、沪苏湖场和沪杭高铁场。一般速度场有4套10线(含主线)，包括2条货物到发线，站台尺寸为550×12×1.25米:沪苏湖堆场有4条9线(含主线)。除与一般速度场共用平台外，其余3个平台均为450×12×1.25m大小，平台无屏蔽门；两个站共用一个站台，新建站场总规模为7套19线。维护区位于车站苏湖湖场湖端，有一条大型机械停车线和两条轨道车停车线。

松江南站折返段及在建机车位于松江南站西侧，长塔路以东，沈家湖高速公路以北，灞河以西。

松江南站有8条检修线(包括4条线路和160km电力集中动车组检修棚)、2条临时检修线、3条停车线和1条纺车线。

待建的机车折返段也是按上海机车折返段原规模建设的，有4条电力机车检修线、1条内燃机车检修线、2条备用机车停车线(短线)和3条临时机务段线。

③胡芬站(也叫苏南站)

胡芬站位于苏州市吴江区东南部，半楚岗村和杨文头村之间，距吴江区政府约15公里，长嘉高速以西约1.5公里，G50沪渝高速以北约2.5公里。

本站是根据中间站设计的，主要处理旅客列车的到发，以及旅客上落。站房设计形式为线侧向下，场地尺寸为120m×57m；车站最多可聚集1500人。有2站4线(含主线)，到发线有效长度650m；设置一个450米×8.0米×1.25米的侧平台和一个基础平台。

④盛泽站

车站位于苏州市吴江区南部盛泽镇王贝村，距盛泽镇约5公里。车站位于深圳公路以北170米左右，交通便利。

本站是根据中间站设计的，主要处理旅客列车的到发，以及旅客上落。站房设计形式为线侧向下，场地尺寸为120m×60m；。车站最多可聚集800人。

受深圳公路高程控制，车站设计为高架车站。有2站4线(含主线)，到发线有效长度650m；有两个450米×8.0米×1.25米的岛式平台..综合维修车间位于车站右侧，有大型机器停车线和物料搬运线，有效长度304m；轨道车有4条停车线，有效长度分别为164米、122米、122米和175米。

⑤南浔站

南浔站位于湖州市南浔区南部，浔联公路西侧，新318国道南侧，距南浔区政府约4.0公里。站内水系发达，鱼塘和河流相互交叉。

本站为高架车站，设计规模为2套5线(含正线)，4条有效长度683m，3、5条有效长度709m；有一个450×8.0×1.25米的侧平台和一个450×12.0×1.25米的岛式平台。

⑥湖州站

1)现有湖州站概况

湖州站位于市西南湖州经济技术开发区西塞山片区，是以经营客运业务为主的中间站。高速场和普速场布置在车站的地主侧，其中宁杭高速铁路与高速场相连，宣杭线与普速场相连。一般速度场有4条到发线(含2条主线)、2个站台；高速场内有7条到发线(含主线)、1个基础平台、2个中间平台，规模5层7线。公共转运港铁路专用线引入湖州站总速场宣城端，共6条货运线(含装卸线)；湖州直属中央储备粮专用线从港口堆场分支出来，有2条装卸线。在宁杭高速铁路建设过程中，沪杭铁路和沪苏湖铁路的主导条件分别保留在湖州站高速铁路站场的北端和南端。

2)湖州站设计说明介绍

湖州站保持上合杭引入后的规模，一般速度场与专用客运站并排布置，4个专用客运站10条线，2个一般速度场(含共用站台)4条线。这条线外包给沪杭铁路引入车站，工区位于车站的南京端。

维护区设置1条大型机械停车线和2条轨道车停车线，预留的湖杭项目设置2条宁杭工区停车线。