微型立交桥 网友设计微型立交桥缓解拥堵

大学生设计微型立交 制图/杨芳芳 大学生设计微型互通制图/杨芳芳

面对日益严重的交通拥堵，交通专业的大学生徐莉花了两年时间设计了一座“迷你立交桥”。在他的设计中，十字路口没有停车，可以节省空个房间。这个设计引起了网友的热议。有网友认为，该方案有利于解决北京的交通拥堵问题。徐莉还说，他的计划适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“迷你立交桥”也引起了人们对北京现有立交桥的关注，一些市民列举了立交桥导致交通拥堵的一些设计问题。

最近，网上出现了“迷你立交桥”的设计，吸引了很多网友来提问。“北京的立交桥可以用这个设计吗？”“这个节目没有红绿灯，所有车辆都可以直行，掉头，掉头。”

网友

我希望能帮助北京立交桥解决拥堵问题

网友Amy0311认为现有立交桥，如太平庄北桥，主线直行时没有红绿灯，转弯车辆需要等红绿灯。“迷你立交桥”的设计可以解决这个问题。

设计图一出，就引起网友对北京现有立交桥的挑剔。网友tyin说，北辰立交桥缺少一座从北到东连接北四环的引桥。北三环与北四环之间的万泉河大桥缺少连接北四环从南到西的引桥，导致北四环西行车辆不得不在颐和园路立交桥下掉头。有网友指出，很多主干道与五环路交界处的立交桥无法进出五环路。网友表示，以上问题造成立交桥周边拥堵。

网友勺指出，双井大桥的设计存在公交站、地铁站、购物中心集中，环形路出口车辆与自行车、行人交织造成混乱等问题。他希望“微型立交桥”计划能够帮助双井大桥防止交通堵塞。

设计师

北京的平路宽度适合本方案

设计师徐莉对该方案是否适用于北京持乐观态度。他说，这个方案特别适合北京，因为北京路口多，道路宽阔稳定。

徐莉说，左转是长安街的一个大问题，长安街的拥堵越来越严重。然而，徐莉的计划也受到了一些公民的质疑。李先生看了方案，认为其设计无非是将向外扩展的左转环路并入主干道。这种设计使得两条主干道的车道突然减少。这将导致需要减速的十字路口严重拥堵。

目前，徐莉已经提交了申请“微型立交桥”专利的资料。

专家

这一设计将加剧北京的拥堵

前天，住房和城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林说，大学生的设计精神值得称赞。但是“迷你立交桥”不可行，不适合北京。如果采用，北京会更拥堵。

马林认为该方案缺乏工程技术基础。如果严格按照立交桥的一些设计标准，比如坡度、转弯坡道等因素考虑进去，落实到具体尺寸，就不再是“微型”，而是巨大的。

马林说，这个设计没有考虑到交通流量。按照这个方案，汽车转弯时速度必然会降低。对于北京这样一个交通流量巨大的城市，一旦速度降低，拥堵会变得更加严重。而且方案坡度大，雨雪天行车更困难。此外，该方案视距存在盲点，四个左转车道与掉头车道距离较小，转弯半径和桥下净空高度不足，整体指标较低，容易造成交通视线干扰和事故。

■对话

父亲在交通堵塞中失去了生意，激发了设计灵感

22岁的河南男孩徐莉花了两年时间设计了一座“微型立交桥”，并申请了专利。他认为自己的方案优于传统立交桥，可以缓解北京的交通拥堵。前天，我们的记者采访了徐莉。

新京报:设计“迷你立交桥”的初衷是什么？

徐莉:我父亲2007年去北京做生意，因为交通堵塞失去了一个大生意。那时候北京就开始堵车了，我爸觉得北京很多立交桥设计的不好，比如西直门立交桥，太复杂了。父亲强烈支持我设计的“迷你立交桥”。我父亲对绘画感兴趣，他做了一些工作。

新京报:“微型立交桥”引起网友关注。你怎么想呢?

徐莉:没想到会引起这么大的关注，说明交通拥堵问题严重，现有立交桥还不完善。网友有亲身经历，只是为了引起他们的注意。

新京报:很多网友批评你的“迷你立交桥”不考虑行人，是“硬伤”。如何解决人车沟通和行人过马路的问题？

徐莉:这确实是一个缺陷。考虑到这个问题，也许可以通过设置立交桥或者地下通道来解决。

新京报:网友提到了“迷你立交桥”的很多缺陷，比如桥上出口多，容易拥堵，改错难。专家也认为你的方案不可行。你怎么想呢?

徐莉:设计图不是静态的，而是根据实际情况绘制的，包括交通流量等。专家的意见对我帮助很大，比如视距盲区，人车交织等等，以前都忽略了。

“方案”能疏浚双井大桥吗？

设计师徐莉认为，“迷你立交桥”适合北京。一些市民建议他们用这个方案来“诊断”双井大桥等阻塞点，看看能否解决其拥堵问题。

徐莉说，虽然北京道路的特点适合他的方案，但他不能立即对某个地方的具体应用给出明确的答案。有必要调查当地的交通量、道路特征和周围环境。"你可以先找时间用软件进行模拟测试."

立交桥周围有很多遮挡点

昨天下午，记者对双井大桥进行了实地考察。在双井大桥东北角，从亮光路左转的车辆刚刚过桥，前面有几个公交车站，包括28路、37路、57路等近20条公交线路。由于公交车进站时离桥太近，等车的人群涌入自行车道，与骑自行车的人混在一起，造成一个堵塞点。在桥的西北角，有一个大型商场，一些车辆随意停放，占用自行车道，骑自行车的人被挤到机动车道，加重拥堵。

在双井大桥的西面，从国茂大桥的方向向南，如果你去两广路，当你没有上双井大桥的时候，你需要从主干道上开车出去。但驶出主干道的车辆与辅道车辆、自行车、行人交织在一起，旁边还有公交站、地铁站。巨大的人流和车流混杂在一起，形成了一个阻碍点。附近报摊的老板说，早晚高峰时刻总是很挤，几乎每天，在200米的路上开车甚至要半个小时。

此外，从双井大桥下部向东到屈光路和西大望路交叉口仅3公里的道路上设置了4个信号灯，导致车速减慢，交通排队。

市民张女士认为，如果这里采用的设计，从两广路到的任何方向都不会有红绿灯，左转会非常方便。交通流量会通过立交桥上的多个出入口分散，速度不会降低太多，阻塞点自然消失。

在拥堵的治理中，必须解决人车混杂的问题

研究立交桥十几年的民间设计师郑认为，这种设计并没有解决交通流交织的问题。因此，不适合双井大桥等交通量大的地方。

郑认为，传统立交桥设计中最大的问题在于交通流的交织和人车的混合。双井大桥的阻断点也是这样形成的。在交通流相互交织的地方，道路通行能力会打折扣。另外，机动车和自行车采取平行车道，转弯时人车混杂，会导致交通流交织混乱。徐莉的设计没有解决上述问题的措施。

■招标订单

请读者对立交桥的处理提出建议

自1974年第一座立交桥复兴门大桥建成以来，北京已有近200座立交桥，但交通拥堵日益严重，难以缓解。很多市民认为有些立交桥形式上更实用，设计上更复杂，限制了通行。也有市民认为立交桥反而形成了一个阻碍点。

你认为哪些天桥设计不合理导致拥堵？哪些天桥让你走错了？对北京的立交桥有什么看法和建议？从现在开始，读者可以联系本报“举报”一座你认为有问题的立交桥。

参与模式

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本版作者/记者朱开云/新京报制图/郭宇