快速公交2号线快速公交BRT2号线试运营市民从“质疑”到“期盼”

市民体验BRT2线林广社昨天是BRT 2线开通的第一天。住在市欧伦花园的王先生一大早就乘坐BRT2线到市行政中心上班。王先生说，他早就盼着这条线开通了。虽然他家离市行政中心不远，但是之前一直没有直达的公交车。他要么换火车，要么步行20多分钟去上班。现在有BRT2线方便多了。

温州交通集团BRT生产运营部经理陈建中表示，BRT2线开通后，城市东部的交通压力将大大缓解。目前，温州市很多居民都在问BRT3线什么时候建成开通。

据介绍，自2015年12月27日温州首条快速公交线路BRT1开通以来，已形成“一主十三分”的运营态势，日均客流13万人次，承担了温州市区约15%的公交客流。公众对快速公交线路的态度也从“质疑”到“接受”，再到“期待”。

建BRT难吗？在建设之初，疑虑不小

出行时间大大缩短，好评两年

发展公共交通是解决交通拥堵的有效途径之一。陈建中表示，在建设BRT1线之前，考虑到温州东西长南北短的地理结构，考虑到运营效率和交通分流，我市邀请专家就BRT的落地和运营进行了各种论证，但当时遭到了许多市民的质疑，他们认为温州的交通已经非常拥堵，然后建设BRT是“雪上加霜”。当时温州交通集团相关人士公开解释，建设BRT是为了吸引更多市民选择公共交通。经过两年多的运营，越来越多的市民愿意选择快速公交作为交通的首选。

据陈建中介绍，BRT1线路开通前，市民乘坐公交，一小时内换乘，可享受半价优惠。“一主十三支”网络形成后，可在33个站点实现13条支线与主线同向免费换乘；13条支线可直达状元、新余小区、南站、会昌、茶山高教园区等。，他们的网络布局从温州、东南、西部的各个方向辐射出去，不仅降低了市民的出行成本，也大大缩短了出行时间。

根据温州公交集团客流数据分析，BRT1线路客流集中在早晚高峰，客流以“上班族”和学生为主。BRT1已成为城市交通现代化、便捷化的“主干道”，为温州市区打造公交快速通道，促进温州公交运营水平的提高。

有了BRT1延长线，出行更方便

从双屿到温州南站省时省力

对于居住在城市西部的市民来说，BRT1公交线路的开通极大地方便了他们的出行。今年2月8日开通的BRT1延长线，将BRT1的终点站从双屿延伸到温州南站，对于经常坐火车出行的市民来说是个好消息，因为以前从双屿到温州南站坐普通公交至少要一个小时，现在坐BRT只需要10分钟左右。BRT1延长线开通后，高峰时段的车速约为常规公交的两倍，比私家车可节省约30%的时间。

目前，交通集团没有BRT1延线开通后的客流统计数据，但据陈建中估计，BRT1延线开通后，日均客流可增加1万至2万人次。BRT1延线开通后，温州南站交通枢纽、双屿公交枢纽、BRT1线的功能得到更好的发挥，有利于缓解城市交通拥堵，完善我市城市公共交通体系。

为了保证市民的舒适，并考虑到城市段的大客流，城市交通集团还设置了“BRT1线区间线”进行补充分流。该线用于火车站广场至双屿的客运，乘客可在沿途车站免费换乘BRT1线至温州南站。目前，温州交通集团在“BRT1区间线”投资新能源汽车21辆，BRT1线延长线新增新能源汽车24辆。

我想写一篇关于温州“变化”的日记

她带女儿去体验BRT，感受交通的变化

昨天下午，记者从城市学院西路口乘坐BRT2特快大巴，大巴直奔航站楼展览中心。

乘客唐女士带女儿去体验，因为女儿寒假作业要求写一篇以温州“变化”为主题的日记。之前唐女士关注BRT2线试运行，就带着女儿从会展中心上车，全程。唐女士说，让女儿体验新公交，感受温州的交通变化。“一趟下来，感觉坐BRT公交很舒服。车大，环境好。”

昨天下午3点半左右，记者乘坐BRT2线回到学院西路，在这个站换乘BRT1线到东明路，很方便。

陈建中表示，中国目前有三种类型的快速公交平台，即路边、中环岛和中环。借鉴其他城市发展BRT的经验，结合温州的实际情况，BRT1线选择了中心侧模式，最大限度地减少对道路资源的占用。BRT2线路开通后，会选择路边模式，大大方便市民同站台同方向换乘。

目前，车站大道BRT2线四站与BRT1线完全重合，其他公交站正在建设中。预计今年上半年与普通公交形成“无缝对接换乘”。

据报道，BRT3线正在规划中，线路可能是从温州老火车站到茶山高教园区。

来源:温州都市报