编者按:“十三五”时期是全面建设小康社会的决定性阶段。一直注重“改革创新，注重实际工作，利与利并举，修身立业”的湖南商人如何在这场硬仗中贡献智慧和力量？我们针对湘商的代表成员，报道他们的业绩故事和对湖南经济社会发展的思考，传达湘商的典范价值。
省人大代表王志祥。
代表名片
王志祥，湖南省人大代表、湘潭市盒子商业综合体负责人。
代表性报价
希望长株潭城市铁路真正发挥轨道交通的核心价值，让三市人民像武汉三镇一样，接受并实现真正意义上的三市融合。
记者邓桂明两会专题报道
向商问了两会
“我们目前正在湘潭开发一个中小型商业综合体，所以我们非常担心城市铁路的开通是否会像地铁一样把湘潭有消费能力的人带到长沙。”湘潭的湖南省人大代表王志祥认为，城市铁路的运营可能会将一些优秀人才从长沙分流到湘潭和株洲。
“像湘潭这样的三线半城市要想取得更大的经济发展，如何转变思维方式，如何引进优秀人才是关键，尤其是中小企业。”王志祥说，公司想尽办法介绍几个住在长沙的女员工，但是她们反映每天回家不方便，坐城轨费用太高。
为此，王先生对城市铁路进行了调研，提出了进一步完善长株潭城际铁路运营的建议。
据调查，“乘坐城轨非常舒适、稳定、准时。”这是市民的普遍评价，尤其是往返三市的上班族普遍感受最深的感受是“现在三市不用担心堵车，换乘很方便”。有乘客反映，以前既担心安全又担心堵车，即使坐公交或者选择滴滴拼车也无法预测时间。现在有了城铁，这些烦恼都没了。"
但与此同时，市民们对运营中需要改进的一些方面提出了自己的意见。
比如票价高一点。现在长沙到湘潭票价25元/人，长沙到株洲29元/人。这对于每天往返于三个城市的上班族来说有点难以忍受，达不到城市化的目标，也不利于提高城市铁路的运营率。
往返次数也少了，跑区间长了，晚上末班车提早结束了。据了解，正常情况下，三市每天运营28对，其中长沙至株洲南12对，长沙至湘潭16对；目前，从长沙到株洲的发车间隔约为一小时，从长沙到湘潭的发车间隔约为50分钟。
针对这些思考，王志祥代表建议相关部门将长株潭城市轨道交通运营模式转变为城市公交模式:一是可以像地铁一样，刷卡上车马上就走；二是票价借鉴重庆或上海金山城际，降为十元左右，类似高铁票价到长沙；三、尽快将已纳入规划的湘潭、株洲、宁乡等城市轨道延长线建成通车。
“总之，我希望这件好事做得越来越好，让三市人民像武汉三镇一样，接受并实现真正意义上的三市融合。”王志祥代表表示，公司最近很难在长沙引进几名优秀的专业人士。他们在心理上无法接受去另一个城市工作。“我希望城市铁路能够得到改善，促进三个城市的真正城市发展。这样人才也会愿意在湘潭株洲生活工作。”
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