米28 米28和卡52直升机性能不俗，为何中国不引进？和武直10是这种关系

中国为什么不进口俄罗斯米-28和Ka-52军用直升机？主要是米-28一开始不靠谱，直到07年才开始小批量服役。俄罗斯本来想卖卡-50/52，但是我们买不起。

1977年，苏联开始对下一代武装直升机进行招标评估。在最初的招标活动中，米里设计局的米-28方案击败了卡莫夫设计局的卡-50方案，但卡-50方案并没有放弃，苏联选择了它作为备用方案。

米-28的设计始于1980年，原型机于1982年11月首次飞行。但是米-28的第一款米-28A比较弱，各种意外不断，前后折腾了五年。最后，前苏联军方发布命令，暂停米-28A的研发，继续Ka -50的研发，扭转了双方主次关系。

米-28N的性能指标不低于阿帕奇，防御、机动性、火力等硬指标更强。它的空重7.89吨，最大起飞重量11.7吨，最高时速324公里，航程435公里，爬升率13.6米每秒，最大悬停高度3600米。

但苏联解体后，米里设计局以其巨大的勇气，在资金极度困难的情况下，汇集自己的资金，重新发明了米-28，开始研发米-28N。原型机于1996年首次飞行，凭借优异的性能，在随后的对比试验中再次击败了Ka -50，再次赢得了俄罗斯军方的青睐。

Ka -52直升机重量7.7吨，最大起飞重量10.8吨，最高时速315公里，航程545公里，爬升率12米每秒，最大悬停高度4000米。

但苏联解体后，俄罗斯经济非常困难，缺乏足够的财政支持。很多相关科研机构重组或分散在国外，米-28N的研发工作依然波折重重。结果，俄罗斯军方原本计划在1999年完成相关试飞工作，但被推迟到2005年，以至于米-28N直到2007年才开始小规模服役。

​​

出口型的米-28NE直到2009年才进行测试，我们的武直-10也差不多在这个时候完成。

Ka -50/52是一种替代型武装直升机，具有同轴反螺旋桨结构和弹射座椅。最初Ka -50是单座武装直升机，后来Ka -52改为平行双座武装直升机。他最大的失败是同轴反桨布局。柔性叶片在机动过程中，很容易导致两层叶片之间的“打架”事故，导致多片叶片碰撞。

在另一款Ka -50再次被Mi -28N击败后，卡莫夫设计局进行了修改，推出了双座版本的Ka -52。因为之前的反复波折，Ka -50/52本身的完成度已经相当高了。此外，共轴对桨结构占用空的空间较小，非常适合海军舰载，所以直升机仍在研制中。

Ka -50被严重卖到我国。2000年第三届珠海航展期间，它来表演了一场精彩的飞行表演，还在公共场合表演了一个像倒飞一样非常危险的机动动作。但是我们没有选择购买。原因估计和前苏联俄罗斯差不多。同轴反螺旋桨结构太不一样，不适合武装直升机。

但是，还是要感谢卡莫夫设计局。武陟-10在研发初期得到了它的大力支持，早期的图纸都是它画的。1994年，我们出资请卡莫夫设计局协助设计，卡莫夫设计局内部称之为941方案，为2003年武陟-10第一次样机试飞做出了巨大贡献。