京雄商高铁 京雄商高铁并衡水北站的另一个思路

根据熊静商业高速铁路公布的路线，距离衡水湖国家湿地自然保护区不到2公里。虽然没有进入保护区红线，但衡水市根据当地发展要求，对该保护区的划定范围进行了修订和缩小。根据保护区的初始范围，应该在宗彝路西侧，可以查询信息。

衡水湖是候鸟的中转站。在必要的道路上这么近的地方设置高架高铁线路，必然会在噪声和电磁辐射的影响下影响鸟类迁徙路线的选择。如果只是想让全国各地的游客在高铁上看到衡水湖的风景，或者扩大城市框架，吸引人才和资金落户衡水的池子是没有用的。如果把城市框架拓宽，建成滨湖新区，岂不是更大？胶南新区不缺项目，人们的居住观念正在改变。很多低密度的房子批下来了，那么多单位搬过来了，很难相信胶南新区不会发展。

2019年邢台市将兴港搬迁至距离保护区不到10公里的新河县开发区。为了保护衡水湖的生态环境，市政府强烈呼吁并抵制将兴港迁至蔚县。这也说明我们市政府保护生态环境的决心是坚定不移的！

衡水目前有石济铁路和京九石浦东铁路，已经将市区划分为三部分。如果京九高铁再次穿越城市南侧，将待开发的衡水、胶南新区、滨湖区的城区分割成四部分，不利于城市的发展和各区的聚集，城市开发用地价值将大幅降低。

另外，建于大营的枣强南站可以带动大营的发展，但对衡水市的发展影响不大，对附近的南宫、古城的影响更有限，可以称之为李记站。

衡水市被费孝通先生称为金十字。怎么才能放弃这么便利的枢纽位置？目前衡水发展经济或接受北京产业转移项目，简单有效。依托一个没有山的衡水湖，在三线城市旅游很难。而且疫情期间，全国各地旅游业和第三产业产值暴跌如悬崖！所以衡水北部的高新区需要一个便捷的高铁站连接北京，如果建在衡水北部，比城南省十分钟。不要小看这十分钟，让衡水成为首都一小时经济圈的重要组成部分！

建议在衡水北站北侧新建一个衡水高铁枢纽站，同时将现有的石济客运专线和熊静商业高铁合并为高铁枢纽站。出站后，线路将沿城市东北外环附近的既有线修建；熊静商业高速铁路主线从衡水北站西北方向与世纪线成40°左右的角度，经过翡翠兰亭与天正四季花城之间，沿东外环向南转弯；从北站西侧的世纪客运专线改造开始，太原至石家庄至商丘的列车将通过联络线停在新建的高铁枢纽站；北京到山东的列车，通过另一条联络线，停在现北站城际高铁站房；反之，先进站会通过联络线穿越调整线路。

现有北站楼作为石碣主线及部分北京、山东方向跨线列车的停靠楼；拟建设的衡水北站北站楼作为后期石横仓城际、星横城际、宝横城际共同使用的城际站房；不是北站平行，是北站扩建。通过增设高铁枢纽站、改造线路、辅助建设相应配套设施，如公交枢纽、出租车调度中心、高铁枢纽综合体等，将分散的交通设施整合在一起做大做强，高铁新城建设更名副其实！

在枣强县西北部，滨湖新区横三路南侧，新建衡水南站，沿宗彝路、胶东街、振华街建设公共交通枢纽和高架城市快速路，使高新区、河东新城、滨湖新区、冀州、枣强之间的联系更加便捷、快捷、紧密，加快五区融合，推进枣强撤县计划；

在石横仓正式开工建设之前，有必要利用现有资金，通过我衡水市政府的资源整合，建设高标准的衡水北高铁枢纽，建设高规模的高铁新城，提高城市的含金量和交通便利性。吸引首都和天津的产业转移、人才转移和资本转移，发展衡水；升级建设新衡水南站，辅助衡水湖旅游发展，整合冀州、滨湖枣强三区，尽快完成衡水湖六区的长远规划，与现有的世纪客运专线以及后来的石横仓、星横、宝横城际一起，把衡水打造成米型枢纽城市！

综上所述，反对现有线路穿越渭南新区、滨湖新区。希望考虑到生态环境的不可恢复性，改变线路建设。毕竟是第一次宣传，还有机会。谢谢