哈斯 2019赛季年终车队大盘点—

回顾2016赛季初，美国北卡罗莱纳州的一支新球队让我们在墨尔本大放异彩，前两站分别获得第六和第五名，让巩特尔·施泰纳在镜头前开怀大笑。没错，这支叫做哈斯的美国队从一开始就成为了场上最耀眼的新军。从前两个赛季的第八名到2018年底的第五名，再到今年倒数第二名，球队积分还不到前面阿尔法罗密欧的一半。

作为球队的老将，从2016年开始连续上场的罗曼格罗斯让，可能在哈斯目前的情况下最有发言权。前四场比赛三次退役，法国人在媒体镜头前的心态基本爆炸。如果他在巴萨得不到积分，他甚至可能想死。正如一位著名的德国F1评论员所说，今年上半年的哈斯车队完全像个笑话。即使有法拉利的客户发动机，VF19赛车无论放在哪个赛道上，底盘性能都无法发挥出应有的强度，最严重的问题在于轮胎的温升。用斯坦纳的话说，赛车后轮的温度只会随着比赛的进行而不断下降。在这样的大前提下，凯文·马格努森成为了上半赛季球队的肩膀。前十场比赛后，丹麦人得了14分，而格罗斯让只得了2分。

不过斯坦纳今年的脾气明显好了很多。而不是纪录片《极限生存》第一季充斥着地址未知，施泰纳对车手的态度也温和了很多，这可能与低估了车队的整体表现有关。众所周知，哈斯在今年赛季中期开了一个赛车底盘的玩笑。一改再改，他们在赛季中期升级的所有努力都白费了。逆转之后发现，揭幕战在墨尔本使用的那一套表现最好。这样的技术团队如果放在其他大团队，可能会直接被放在冷场，但是哈斯团队的员工总数甚至不等于奔驰两个团队的技术人员加起来的数量。

2019赛季的另一大变化是大老板让哈斯很少出现在围场。虽然这位老人在美国的生意也很忙，但他出现在围场的次数确实少得多。而组织架构略有变化，哈斯在暑假期间被推到了车手转会市场的前沿。在格罗斯让和马格努森都不是热点的情况下，尼克·霍肯伯格、安东尼奥·吉奥文科纳斯，甚至试车手彼得罗·弗迪·帕蒂都被列入了2020赛季的可选车手名单。然而，暑假结束后不久，格罗斯让和马格努森的合同就一起敲定了。虽然没有达到大多数人的预期，但也符合常识。毕竟在规则即将改变的情况下，保持车手阵容的稳定也是一个不错的选择。

说起球队上赛季的成绩，哈斯在中游组算不上很有竞争力，主要体现在稳定性上。纵观这十支队伍，他们是为数不多的经历过两车退役的队伍，整个赛季两人退役的总人数共计十次。赛季后半段全队没能拿到很多分，唯一的亮点就是Grosjean在marina bay的最快圈速。

持续下滑不是偶然。虽然格罗斯让和马格努森的搭档是围场中寿命最长的组合，但他们之间的关系并不像看起来那么和谐。2018赛季，两人的战斗比当时的印度还要惨烈。即使在施泰纳的善意规劝下，球队内的恶性竞争依然被长期禁赛。相比克莱尔威廉姆斯，施泰纳的工作压力可能更大。管理这样两个司机，难怪斯坦纳在纪录片里大做文章，一度成为明星。

在墨尔本3月份的首场比赛中，格罗斯让和马格努森分别获得了资格赛的第六和第七名。然而，即使在比赛进行到一半的时候，他还是被淘汰了，很不幸，一无所获。幸运的是，马格努森在他的第二阶段表现出色，今年以第六名结束了他的第一场比赛。当雷诺只有一辆车得分，迈凯轮以零分结束时，哈斯在第一场比赛后成功领先地球组积分榜。

两周之后的巴林大奖赛可以说是哈斯队前半个赛季噩梦的开始。在周六的资格赛中，马格努森获得第六名，格罗斯让获得第八名。有了这样的首发顺序，只要不出意外，就可以继续扩大自己在积分榜上的领先地位。然而，格罗斯让在排位赛后被三人罚下，因为他挡住了兰多诺里斯。

在周日晚上举行的比赛中，由于赛道条件不好，格罗斯让在起步阶段非常尴尬。他因为比赛第16圈的碰撞而退役，成为本次比赛最早退役的车手。比赛结束时，马格努森的轮胎状况越来越差，在比赛进行到一半的时候就掉出了积分区。最后他仅以第13名的成绩结束了比赛，拉开了与领先小组的差距。

4月的中国站，上一场比赛的低温再次成为哈斯的噩梦。周六的排位赛，两人险胜闯入Q3，最终锁定第五排车位。但是在比赛中，哈斯又没能拿到分。至此，哈斯队的所有积分仍然是马格努森一个人在揭幕战中拿到的8分。随着雷诺、阿尔法罗密欧等车队缓慢但稳步的拿分，哈斯逐渐被抛弃。

中国赛后，一些国外赛事评论员对哈斯最近的表现做了有意义的评论:“这支美国队总能让人在周五周六的比赛中大放异彩，但在周日最重要的时候，总能以最意想不到的方式让你大吃一惊。不知道为什么。简而言之，当你看到他们有一个相当好的起跑顺序时，他们会跑在比赛中，不知道该去哪里。这确实是一个非常严重的问题。我想巩特尔·施泰纳或让·哈斯必须对此做出解释。”

施泰纳在上海的比赛后对此做了解释。但就他所见，哈斯的问题只是轮胎升温的困难，并被迫解释其他球队也有类似的问题。然而，事实是，只有威廉姆斯落后于哈斯。

两周后，F1去了阿塞拜疆。由于巴库比赛之后是巴塞罗那，所以在这里测试一些新的部件非常重要。为了迎接西班牙，哈斯带来了一个小的修改后的底板。但是在比赛中这个地板的真正功能没有充分发挥出来的时候，Grosjean因为中途刹车问题跑出了比赛。和前两场一样，马格努森没有得分。

赛季初，对手团队还质疑哈斯新车的设计抄袭了法拉利的基因，尤其是发动机，获得了很大的优势。但在阿塞拜疆站目睹了哈斯的表现后，外界的疑虑就消失了，因为哈斯的尾部速度并没有巴库那条长长的直路上的中流车队那么具有统治力。

然而两周之后的巴萨给了哈斯一点安慰。尽管比赛中有一点摩擦，但他们最终还是取得了本赛季的第一个两分，赢得了第七名和第十名。赛后，施泰纳露出了难得的微笑。所有人都以为这将是哈斯逐渐恢复的开始，但这已经是不假思索的巅峰了。

从7月摩纳哥到银石的比赛开始，哈斯只拿到一分，其中他在银石遭遇了双退。在船队运营举步维艰的情况下，船队冠名赞助商富能遇到了一些商业纠纷，似乎即将退出。随着竞争对手的季中升级如火如荼，哈斯一直没有解决轮胎问题，底盘也换了一次又一次。8月，赛季初的版本再次使用。

富能和哈斯的争执一直纠缠到意大利赛结束。合同终止后，哈斯开始裸奔。在这几个月里，哈斯除了在混乱的德国大奖赛中以两分的成绩结束比赛之外，表现并不好。随着冠名赞助商的离开，球队再次陷入财务危机，只能靠母公司支撑。然而，该公司将继续支持其在纳斯卡的团队的运作。显然赛季初拿第四的目标已经成了泡沫。

下半年亚洲赛季初，哈斯正式使用开球的底板。马格努森在索契获得第九名，这是哈斯最后一次完成比赛。Grosjean也获得了本赛季最后一次退役。一个赛季七次退役也让这位法国人成为今年最不稳定的车手之一。尽管如此，两位车手在暑假期间续签了合同，这让他们在赛季后半段充满信心。这时候迈凯轮的车队积分已经超过他们三倍了。

在美国赛季开始之前，施泰纳形容它是“一个必须赢的地方”，因为它包括奥斯汀，他们的主场。虽然他对自己的状态很有信心，但哈斯成为了美国分站中跑得最接近威廉姆斯的队伍，在最差的比赛中跌至第18名。没得一分两次错过Q3。赛季初，估计施泰纳本人也没想到球队最后几场比赛只赢了十七八场。

随着2020年车手阵容基本尘埃落定，尼克霍肯伯格(Nick Hockenberg)为首的候选车手名单开始联系哈斯车队(Haas Team)，寻求下赛季试车手的席位。尽管德国人渴望找到工作，但哈斯最终还是把自己的座位让给了自己的儿子皮耶罗·菲迪·帕蒂(Piero Fidi Parti)，他是一名美国出生的巴西司机，出生在一个23岁的贵族家庭。

随着阿布扎比大奖赛的结束，哈斯车队获得了成立以来最差的F1纪录。要不是赛季初成绩尚可，今年谁垫底还真不好说。在保留目前车手阵容的情况下，明年哈斯有望继续稳步发挥。然而，如果一些关键的R&D和轮胎问题没有得到妥善解决，自然很难实现挑战雷诺、迈凯轮等工厂和车队的梦想。通往修远的路很长，施泰纳的团队还有很长的路要走。2020赛季作为新规则重大改革的关键过渡年，当然不能放松警惕。