史上最全6款中级车横评（贰）：意料之内的静音

在喧闹的货运码头，六款中级车谁更能闹中取静？在高速巡航中，谁的静音表现又更胜一筹？在重庆，驾仕派通过一系列的静音测试将给你答案。

【第一回合】

当我们的车队途经朝天门码头，6部对讲机便一直处于串台的状态，串台的内容全与物流有关，“开货梯”、“送货”之类的命令不绝于耳。我们一行9人虽然没有下到码头，但对讲机里不绝于耳的回响，已让我们对朝天门码头的忙忙碌碌有了非常直观的印象。

而我们的首轮静音测试，就将在这片热火朝天的地域开展。这里，异常噪杂的环境，便成为了体现车辆隔音性的绝佳测试场——当然，如果你认为这就是全部那就错了，既然已驱车几百公里来到重庆，静音测试自然也要充分的融入地方特色。

最终我们将静音测试的地点选择在了千厮门嘉陵江大桥下。在这座跨江公路和轨道交通两用桥下，我们不仅要测试出6款车关门后能隔绝多少环境噪音，更要看他们能将多少轻轨列车驶过时的声噪拒之门外。

在静音测试正式开始前，我们再次贴出这张分贝表供读者参考。

接下来测试开始。首先我们将分贝仪置于千厮门嘉陵江大桥下，先待无车辆和轻轨通行时录得环境噪音，之后在桥上轻轨通过时再录取一次轻轨通行时产生的噪音。

录得环境噪音和轻轨噪音后，我们将6款车轮流停在桥下相同位置，关门关窗熄火后，依次录取车内声噪和轻轨通过时的声噪。

总结：先看隔绝环境噪音的测试。从实际测试效果看，全新科鲁兹和速腾的隔音表现最佳，两者车内的分贝值均在40dB以下，而相较速腾，全新科鲁兹的隔音还要更胜一筹，因此在环境噪音测试中，全新科鲁兹排名第一。

而在隔绝轻轨噪音测试的环节，就主观感受而言，每款车的隔音表现差距几乎可以忽略不计，不过用分贝仪测试还是可以看出全新科鲁兹和昂克赛拉的隔音表现在6款车中表现相对出色。综合两项测试总体而言，全新科鲁兹的静态隔音在6款车中表现最佳。

【第二回合】

离开重庆去往遵义前，我们又对6款车进行了一组静音性测试，分别录得了6款车前后排在60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的分贝值。

小结：在动态静音测试中6款车的静音性表现较为接近，这其中，4组时速前后排声噪均未超过70dB的车型有全新科鲁兹、昂克赛拉和速腾。而对比全新科鲁兹、昂克赛拉和速腾，全新科鲁兹在60km/h、80km/h和100km/h时速下前排静音性表现最好，昂克赛拉表现居中，而速腾则在高速时后排静音性最佳。

【6款中级车静音性能总结】

说到评车，我们往往会将目光优先锁定在性能、油耗、配置等方面，静音性在多数时候被忽视了。是静音性不重要吗？非也——行进在重庆喧闹的码头，其实我们还是愿意摇起车窗享受车内的静谧时刻；飞驰在高速公路上，后排还在加班的小伙伴也需要一个相对安静的车内环境完成稿件写作。

毫不夸张的说重庆之旅，让我们开始重新审视静音性，可以说静音性无论是对整车高级感还是行驶质感，都是不能被忽略的存在。

回过头再看6款车的静音性表现，6款车的调校和车况各不相同，导致彼此在静音性测试中表现存在差异。比如全新科鲁兹，在出发两天前还在赛道上厮杀（感兴趣的朋友可以回看驾仕派10月19日的推送，试驾车正是头图中的那辆，点击回顾：来说说全新科鲁兹的可玩儿性），消耗过于异常的轮胎拖累了全新科鲁兹的高速静音测试成绩，相信在轮胎正常的条件下全新科鲁兹的表现还有大幅上升的空间。

综合而言，在两项静音性测试中，全新科鲁兹和速腾的排名较为靠前，昂克赛拉的静音效果紧随其后，福克斯则表现中规中矩，相比之下雷凌和思域的隔音效果较为一般。

这里要特别提到雷凌，由于是租车的缘故使得雷凌的外观完整性较差，开裂的保险杠导致雷凌行驶在80km/h以上时有明显的啸叫。

至于思域，噪音抑制似乎一直都不是本田的强项，而且在高速行驶时思域后排三角窗的风噪十分明显，这也是思域静音性测试排名略略靠后的原因。

我们要再度说明，这次拿到的车辆状况不一，也许不能完全平等的体现全部差异。但从实际体验而言，驾仕派认为这次的测试依旧能够为中级车潜在用户提供一定程度的参考意见，并在亲自试驾时可以更有针对性的进行体验。

本文是驾仕派的原创文章，摄影/撰文均为驾仕派测评团队。

★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名

__________________

获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。

微信公众号：

jiashipai