近年来,世界上出现了空多次起飞空次飞机失事的疑难事件,令人印象深刻。其实中国也有过悲惨空的困境。2002年4月15日,国航空129空次航班
中华航空公司空129号航班空艰难的流程:
2002年4月15日,从中国北京飞往韩国釜山的国航129航班于当地时间上午8点37分从北京首都国际机场起飞。大约两个小时后,它准备在韩国釜山金海国际机场降落。客机模型是波音767-200ER,机长是吴新禄。
当飞机到达目的地准备降落时,当地机场的天气发生了变化,/上[/k0/]下着小雨,伴随着大雾,给飞机撞山埋下了隐患。韩国时间11点20分,韩国金海国际机场控制塔指示飞机在36L跑道降落,但飞机选择绕行,因为能见度低,而且当地机场。
飞机机长吴新禄试图在18R跑道降落时,因为过于关注当时的天气,没有注意到飞机已经降到安全高度以下,与机场进行了通话。最后,飞机坠毁在机场附近的一座山上,166人中有129人丧生,包括11名机组人员和155名乘客。
随后,中韩两国调查并公布了国航空129 空航班难事件的原因。具体结果如下。
中国129号航班空困难原因:
1.在釜山金海国际机场,机组人员没有被告知当时机场的天气情况。129航班事故发生前,其他8个航班因天气恶劣转向其他机场,但机场未告知相关情况。
2.当时山海国际机场的雷达和助航灯光系统存在问题,导致飞机在第一时间降落时,在跑道上找不到指示灯的情况下掉头。
3.当时釜山金海机场见习塔台管制员朴俊勇误要求飞机下降到213.5米的高度,但正确高度应该是335.5米。后来得知朴俊勇没有获得韩国建设交通省的执业许可,对波音767的特点也没有完全了解。
4.吴新禄机长因与机场塔台的一系列通话分心,未能及时躲避危险,导致客机坠毁。
1.《129事件 中国航空129号班机空难过程》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《129事件 中国航空129号班机空难过程》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/guoji/1648532.html