北京新机场地址 北京大兴新机场，到底“新”在哪里？

最近，北京新机场一直是一个热门话题。从民航局获悉，北京新机场根据《地名管理条例》和《民用机场使用条例》确定名称为“北京大兴国际机场”，并经党中央、国务院批准。

机场及其配套工程将于今年6月30日竣工验收，并于今年9月30日前投入运营。

让我们看看世界上最大的机场在哪里是“新的”:

绿色选址:前后20年

北京新机场在构思建设之初，以国际先进机场建设理念为先导，在选址阶段组织了“绿色选址专题研究”。经过几个站点的反复对比，最终选择了离主客源较近、空域环境和外部支撑条件较好、区位优势明显的南各庄站点。

场地开阔，无大型建筑设施，可最大限度节约资源，实现环境适航性与环境友好性的良好平衡，有助于京津冀、一带一路建设和雄安新区建设的协调发展，既满足绿色选址要求，又为绿色机场的设计和建设奠定坚实基础。

事实上，北京首都国际机场已经不堪重负。由于飞行时间和跑道资源的短缺，航班延误率居高不下。于是位于北京南郊的大兴国际机场诞生了。

北京新机场的选址始于1993年。当时首都机场只有T1航站楼，直到1997年，首都机场增加了T2航站楼。2008年，T3航站楼在北京奥运会前建成。

即便如此，首都机场的设计旅客吞吐量不到8000万人次。但去年首都机场旅客吞吐量达到9597万人次，连续8年位居世界第二。

为了缓解首都机场的“拥堵”，北京新机场的选址经历了20年:

选址过程:

1993年，北京在修订《总则》时预留了机场场地；

2002年，民航总局组织了北京新机场的选址工作。

2004年，民航对新机场的选址进行了深入研究，选择了4个备选地点，推荐大兴南各庄和固安西小屯两个地点作为北京新机场的预留地点；

2006年，这一轮选址启动，对京津冀10多个站点进行对比；

2008年成立选址协调小组，综合各方意见和专家评价意见，推荐大兴南各庄场地为首选场地；

2012年，国务院、中央军委正式批准立项；

2014年，项目可行性研究报告经国务院常务会议和中共中央政治局常委会议审议，最终由中央政治局常委会议通过。

新布局:从最远的大门步行仅需8分钟

北京新机场航站楼，拥有近40个标准足球场，去年最后一天功能封顶封闭。航站楼的“五指廊”设计很有艺术感。如果从空往下看，整个航站楼就是一朵盛开的鲜花，延伸的“五指走廊”就像五片美丽的花瓣。

八根巨大的C型柱矗立在整个航站楼的中心。所谓的C型柱，横截面是C型，上宽下窄。顶部最大跨度达到23米，而底部最窄的部分只有3米，就像一朵从地上长出来的百合，向着蓝天和阳光绽放。其顶部直接连接气泡天窗，集航站楼屋顶结构和承重结构于一体，既简化了建筑结构，又浪漫灵动。

中国民航机场建设总公司规划设计院总规划师慕童指出，这是整个航站楼的中心区域，如果没有透明的C型柱和气泡天窗，只能完全依靠人工照明。

“为了建造一座更加人性化、更加绿色的航站楼，设计师在整个航站楼的中心顶部建造了一个巨大的六边形天窗，形成了一个充满阳光的‘花朵’。然后沿着每个指廊的顶部再建造一个条形天窗，让室外的阳光从花的顶部延伸到每个花瓣的末端。当乘客走进航站楼时，他们可以在屋顶阳光的指引下走到登机口。”

北京新机场建设指挥部总工程师郭燕池表示，任何空港口码头建筑的设计首先是基于其定位和功能。选择“五指廊”的设计，首先这种单点放射状配置有助于缩短乘客的步行距离。安检后，航站楼中心到任何一家“五指画廊”顶层登机口的最远距离不超过600米，步行时间不超过8分钟。同时，设计满足航站楼尽可能多的近座要求。

中心加六翼设计使得机场内各个目的地之间的距离基本接近

新跑道配置:“平行跑道+横向跑道=全向”

新机场率先在国内规划建设了平行跑道、侧向跑道的“全方位”跑道配置，使运营更加高效。跑道布局为:南北向跑道3条，东南/西北向横向跑道1条，与南北向跑道成70°夹角。

四条跑道中，侧跑道、东跑道、西跑道是民航级别最高的F级跑道，分别长3800米、长3400米、宽3800米。配套滑行道宽25米，可起降空客机A380、波音747-8客机；西二跑道为E级跑道，长3800米，宽45米，滑行道宽23米。可起降波音777、787、747-400，330、340等空客机。

跑道定向为什么要规划两个不同的方向？中国民用航空机场建设总公司规划设计院副院长赵青认为，新机场南北三条跑道应与首都机场跑道平行，这样两个机场的空矛盾最小。首都机场的跑道通常90%的时间是朝北起降，而70%的航班是由南向南。

新机场在北京最南端，风力比较小。东南侧是永定河滞洪区。修建侧向跑道的好处是，大量的航班不需要绕飞，起飞后可以直接切入向东或东南的航线，可以节能减排；二是刚起飞就在河上飞空，缓解了飞机噪音对居民的干扰。

新的旅行体验

上世纪末，很多新机场航站楼都采用了一线平面布局，座位使用效率高的优势，但整个航站楼的长度往往在1.5公里左右，乘客与最远登机口的距离还很远。

而且航站楼附近大概有三四十架飞机，所以很多乘客要从航站楼一楼出去，在远一点的飞机上坐公交登机。无论风、霜、雨、雪、夏热冬冷，乘客在登机前都要携带随身行李上舷梯，对乘客来说非常不方便，尤其是越来越多的老年乘客。

民航机场建设集团公司规划设计院第一设计院总图室总工程师姚中举表示，为了改善偏远位置旅客的出行体验，北京新机场将考虑尝试偏远位置的登机设施，以避免旅客在日晒雨淋下爬舷梯的艰辛，作为改善服务的示范工程。

有关方面也在考虑修建一条具有自融雪功能的跑道，使其在冬季不会被大雪覆盖，以保证旅客在新机场的出行。但是这两个项目在国内机场还没有实施，专家还在认证研究过程中。

此外，新机场的行李系统采用创新设计，出站行李到附近位置的平均距离只有230米左右，有效缩短了值机时间；入境行李平均运输距离550米，首件入境行李可在13分钟内到达，避免乘客长时间等待。

北京大兴国际机场建成后，将成为世界第一大港口，超过阿联酋迪拜的迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔的第三大国际机场。其建设不仅是为了满足京航空业务增长的需要，也是大时代背景下“京津冀一体化”发展的重要一步。

建成后，机场周边将建成新的经济pro 空区，核心辐射范围50公里，以高端制造业和现代服务业为核心的工业区和以物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区为补充的大型经济区，将为周边地区带来8.6万亿的经济效益。这无疑又是一个巨大的聚宝盆项目。

2019年10月，第一批旅客将在这里迎来，这座大型机场将像凤凰展翅，吸引全球目光。根据规划，北京新机场运营初期的旅客吞吐量为4500万人次，近期为7200万人次，远期超过1亿人次，年邮件吞吐量为400万吨。

也许未来的某一天，你也将成为北京大兴国际机场的一名旅客。

转载自《中国民航报》

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