大城市＂围城＂小城市＂喊渴＂,共享单车如何精

新华社武汉七月十八日电。问题:大城市的“围城”，小城市的“渴”，如何在单车共享中准确传递？

新华社“中国网”记者李伟

据行业部门统计，全国共有50多个自行车共享品牌竞争，全国自行车共享车总数接近1500万辆。

记者观察到，自行车共享行业的竞争集中在核心城市，在一些地方，自行车共享发展迅速，甚至成为“占领道路的主力军”；另一方面，许多偏远城市和中小城市的人渴望体验自行车共享。一些品牌急于抢占中小城市的市场，但遇到了各种障碍。

自行车共享是否给大城市“增加拥堵”？

近日，记者在湖北省武汉市东湖梨园广场附近看到，地下通道出口处停放着各种色彩斑斓的自行车共享品牌，车辆层层摆放，停放在里面的汽车难以移动。有些车辆摆放整齐，却直接占据了盲道，行人只能侧着穿过自行车。

一些城市地区自行车共享的局部过剩现象引起了社会的关注。据媒体报道，在很多城市，自行车合租因为使用时间不长而沦为“僵尸车”，最后被堆放丢弃，进而衍生出“自行车合租墓地”这一新名词。

国内移动互联网数据监测机构Trustdata发布的《2017 Q1中国自行车共享行业用户监测报告》显示，今年自行车共享整体日活跃用户飙升6.5倍，峰值近600万。3月份，活跃用户数也突破2000万。增长率超过100%；每日充值数量飙升，峰值近100万。同时，全网用户覆盖率呈现快速增长趋势，一线城市用户规模已与出行车辆持平，二三线城市仍有较大发展潜力。

据艾传媒咨询的研究数据显示，截至今年一季度，作为经济快速发展、乐于尝试新事物的重要一线城市，北广深四市在单车共享方面入驻平台较多，四市成交量已超过70%。艾传媒咨询分析师认为，快速上线将有助于平台快速增加用户数量，但快速涌入可能会给城管带来更大压力。未来平台将在增加一线城市自行车数量的基础上，进一步增加二线城市自行车数量。

武汉摩比克地区负责人吴昊表示，武汉有20万辆摩比克汽车，注册用户在300万至400万之间，平均每天乘坐次数约为200万次。摩比克已暂停武汉新增车辆，转而通过精细化管理提高车辆周转率。目前已与武汉市交通管理和城管建立了互通机制。“每天都有多达100个来自相关部门的调遣车辆订单，我们武汉下辖500多个运维团队。”

中小城市共享汽车“尖叫渴”

自行车共享疯狂涌入大城市核心市场趋于饱和，而郊区新城和中小城市却“闻所未闻，不见踪影，骑不动”。近日，记者走访了武汉新洲诸城等武汉新城区，却发现这里并没有什么名牌自行车合租。

据了解，目前武汉市60%以上的自行车共享集中在二环路以内，20%以上集中在二环路和三环路之间，只有10%左右放置在三环路以外，分布不均。

不难发现，目前全国范围内自行车共享的市场竞争往往集中在中心城区的地铁站和商业区周边，偏远郊区的自行车共享普遍存在无配送和配送不足的现象。

一些享受不到自行车共享体验的城市网民也在表达自己的期望。网友“韩冰心326”说:“像我们这样的小城市什么时候能有自行车共享？我们什么时候方便？”网友说:“小城市地方小，但是也有自行车共享的需求。有些企业不应该完全由利益驱动。从公益性质上帮助解决小城市最后一公里也是极好的。”

hellobike首席运营官韩梅公开表示，我们的路线是“农村包围城市”，我们去mobike和ofo布局较少的三线城市。据hellobike华中负责人江一帆介绍，“hellobike当初并没有选择北方、广深竞争激烈的城市，而是从武汉、长沙等城市起步，目前正在二三线城市深度培育。”

几位负责自行车共享的官员透露，自行车共享在远郊利用率低，推广困难，管理成本高。江一帆解释说，“hellobike”始于二三线城市，主要集中在这些城市人口密集的核心地区，而不是城市的远郊

湖北省统计局副局长、“车改”专家朱莉娅表示，相关政府部门和相关企业应通过大数据分析，准确确定自行车共享的投资区域和数量。

自行车共享的发展还处于磨合阶段

近日，首个自行车共享群体标准《共享自行车服务规范》在上海发布，将于10月1日起正式实施。这表明自行车共享行业向标准化迈出了重要一步。

据吴昊介绍，摩比克在湖北的布局策略是从武汉向全省17个市、县、县辐射。到本月底，全省市县自行车配送将实现全覆盖。据他说，mobike公司和全国一样，逐渐向二三线城市辐射，以满足市民的出行需求。吴昊说:“进入一个城市之前，mobike必须先和当地政府有关部门一起审批报告，做好一切准备，才能正式上线。地方政府的包容性和审慎监管对自行车共享行业非常重要。”

对于现阶段部分城区和二三线城市进入自行车共享的难度，部分自行车共享行业业内人士透露，自行车共享的进入需要地方政府审批备案，部分市政府部门互相“踢皮球”，使得自行车共享的审批出现延迟。放到位；一些地方政府也“苦恼”，担心自己的城市道路基础设施和公共设施不到位，无法支持自行车共享的运营。

“自行车共享发展太快，仍处于磨合阶段。很多方面还没准备好，比如道路规划、交通规划、基础设施，行人对骑行和停车的意识有待加强。在市场发展的过程中，政府对自己的职能不清楚，所以会有不作为或者过多的管理，但政府也处于学习阶段，需要一些时间来消化。”中南财经政法大学公共管理学院院长徐双民说。

面对自行车共享发展中的诸多问题，华中科技大学公共管理学院钟书华教授认为，自行车共享是新共享经济的一部分，但由于发展迅速，既没有“规则”，也没有“法官”，因此会出现很多问题。专家建议，政府不应该限制太多，而应该进行建设性的治理。“不要把自行车共享当成野兽。要发展，要规划。两者并不对立。”