全机静力试验:让C919更强壮 ARJ21曾被迫中止

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检查C919的“肌肉”和“骨骼”是否强壮

这几天是上海最热的日子。记者来到上海浦东一个叫朱樵的偏僻地方。在C919大型飞机最终下线后，赵俊峰一直在中国飞机强度研究院上海分院进行大型飞机的静力试验。

戴着眼镜，皮肤有点黑，身高1.8米左右，牛仔裤和格子衬衫，赵俊峰真的很像传说中的“理工科男人”——他是COMAC上海飞机设计研究院强度部的工程师，也是C919飞机静力试验的负责人。

赵俊峰最近的照片。万全照片

走进一座巨大的试验厂房，可以看到钢结构的三层平台。C919飞机机身“隐藏”在平台内，机身下方布置两排液压执行机构，两翼向外延伸，由多根细钢索和杠杆系统悬挂牵引。赵俊峰说，在正常飞行中，飞机机身在空受到乘客和货物向下的力，机翼受到向上的力。这两种力都需要在试验中模拟并施加到飞机上，有些极端情况也要模拟。

赵俊峰带领记者在飞机腹部下观看。机身上特别明显的是密密麻麻的白色帆布带，一束束红、绿、黄的线缆环绕着飞机。然后，沿着钢平台的楼梯，它进入了飞机的“腹部”。没有驾驶舱仪表，没有座椅，巨大的机舱里布置了一套装载机身的杠杆系统。

“这架‘平原’C919飞机与首飞飞机主体结构相同，主要用于静力试验。整个机身上贴着上万张白色画布，每张都可以承受几百公斤的力。飞机上贴了几万个应变片，通过几千根电缆采集到数据采集设备上。机体结构加载后，这些应变仪可以测量肉眼看不见的结构微应变。根据这些微应变，工程师可以判断飞机结构的应力，也可以利用这些数据来检验分析和计算的准确性。”赵俊峰说。

全机静力试验是让飞机模拟在空飞行和落地时的受力情况，从而验证在空能承受多大的力，接受各种挑战和超越极限的试验，比如检查人的肌肉和骨骼是否足够强壮，这是飞机研制过程中进行试飞和设计定型的前提条件之一。

“在第一次飞行之前，我们完成了极限载荷试验，然后我们将继续做极限载荷试验。最后，我们将进行损伤试验，以最大限度地提高飞机结构的承载能力，确保飞机的安全。”赵俊峰说。

赵俊峰今年刚满40岁，主修飞机设计。我当时进上海飞机设计学院的时候，是学院最困难的时期。没有飞机项目可做。除了少数科研项目，很多人只能承担各种工程项目来养活自己。赵俊峰和几个同事一起为一家制造中央处理器模拟器的日本公司开发和维护软件。直到2000年初，我国第一架自主研发的支线喷气式客机——新型支线飞机ARJ21项目启动，赵俊峰开始了第一个干飞机项目，并参与了飞机机身的结构强度工作。当时因为多年没有飞机模型项目，很多计算程序不是不适用就是丢失了。赵俊峰的软件开发经验也开始运用，很多计算程序都是从零开始编制的。

“ARJ21完全是自己做的”。设计和测试飞机的整个过程从头到尾记录了赵俊峰的成长历史。"我非常清楚地记得12月1日和6月28日这两天."

2009年12月1日，ARJ21飞机2.5g稳定俯仰静力试验，当载荷施加到87%时，龙骨梁后伸段结构损坏，试验被迫停止。这意味着后续的20多项静力试验已经暂停，试飞工作停滞不前，也使得已经面临巨大进展压力的飞机项目雪上加霜。

作为ARJ21静态试验场的负责人，赵俊峰突然失明了。“大家压力都很大，喘不过气来。”接下来的七个月，饱受在人前难以站立的尴尬，这支年轻的实力技术团队对绝地进行了一次强硬的攻击，最终成功通过了ARJ21飞机的2.5g静态测试。这七个月成了球队最难忘的历程。“这既是灾难，也是机遇。我们不仅从失败的阴霾中走了出来，我们的能力也有了很大的提高，让我们更加冷静和从容。”赵俊峰说，这可能是C919飞机首次飞行前静态测试相对顺利的原因。

在采访中，赵俊峰经常被电话打断，谈论技术术语。一边喝水，他一边拿着笔，在白板上画了一个架部件图，和几个年轻人讨论了几句。旁边还立着一块白板。不知道是谁在板上写了一句话:“强导航空中国强。”

会话

如果你喜欢你的工作，你会全身心地投入

记者:你刚参加工作的时候，没有什么飞机项目要做。那时候没想过换工作吗？

赵俊峰:我真的不想换工作。可能有几个因素。我大学学的是飞机设计。记得老师说过“中国经济在慢慢往上走，不可能一直买飞机。以后还是要自己造。”这句话给我留下了深刻的印象，觉得我们的民机业务大有可为。我发现自己造飞机很有趣。过了几年，ARJ21飞机项目开始规划启动，我们有事情做了。

记者:你们经历了ARJ21和C919飞机的整个开发过程。你第一次坐飞机的时候紧张吗？

赵俊峰:ARJ21飞机首次飞行。虽然都考完了，但当时还是很紧张。毕竟是第一次真正造飞机。C919刚飞的时候比较平静。其实我觉得最难的是老一辈的飞行员。当他们看到大飞机真的飞行时，他们非常激动。

我们都非常感谢这些老前辈，他们有开发“云10”的经验，并在ARJ21的开发中给予了我们很大的支持和帮助。有时候年轻人不知道自己做的对不对。如果有人跟你说没事，他们会很踏实。

记者:你一直专注于“造飞机”吗？

赵俊峰:要发展飞机，我们应该走独立的道路。你做不到的是自己去做。你已经知道的，别人可以做，降低成本。如果自己做不到，不了解技术要点，就无法判断哪个供应商的产品好，也无法监督。例如，当我们做飞机测试时，我们需要在机身或机翼上打孔。如果不熟悉飞机，不知道哪里打洞最合理，会有损坏试件的风险。

记者:你做了三年半的“长工作”。你觉得做民用飞机太辛苦了吗？

赵俊峰:ARJ21全机静力试验是在Xi延安阎良进行的。其实三分之一的时间还在上海。说辛苦，大家都很辛苦。因为为了完成实验目标，我们基本上每天吃饭，上班，睡觉，总会抓到人干活，没有第四件事。我休息的方式是“改变主意”，做其他工作。如果你喜欢你的工作，你会全身心的投入。我们做这份工作，只要觉得有意思，就会一直想着坐在家里怎么解决技术问题，不管去不去上班。

大型飞机工程是国家的意志。如果我们每个人都做好自己的事情，那么整个系统都会做好。首先要赶上别人，然后一定要做得更好。在这个行业，想要创新发展，什么都完成不了。

讨论

他选择和团队一起观看第一次飞行

旁白:何志全

要说对赵俊峰的印象，我一下子能想到的不是作品，而是C919的首飞。如果你还记得，电视直播第一趟航班的时候有一张图片。许多人聚集在机场外的一个小斜坡上。那是赵俊峰专门寻找第一次飞行的地方。我们后来称之为“王九坡”。

事实上，COMAC在中国有成千上万的雇员。虽然都想看自己设计制造的飞机飞起来，但是考虑到空间空、安全等因素，并不是每个人都可以去机场内场看首飞。作为技术领袖，赵俊峰本可以更接近内场，但是他放弃了这个机会，和我们一起度过了这个特殊的时刻。有意思的是，为了让大家好好看看第一趟航班，他特意提前几天在机场外找了个地方，终于找到了这么一个视野和角度都很优秀的小斜坡。第一次飞行的前一天晚上，他自己带了材料，我们连夜搭起了脚手架。他非常小心，帮助他的女同事用帐篷搭建了一个简单的厕所。更何况他还用手机地图做了一个外场看首飞的策略:怎么到路，在哪停，在哪看起飞，在哪看降落，非常细致，这是他一贯的风格。

C919首飞是一个里程碑，还有很多事情要做。作为飞机的“强度专业”，我们的主要职责是保证整架飞机的结构安全。大到整架飞机，小到一颗钉子，我们的分析结果和试验结论对飞机的安全性有直接影响，一点也不马虎。赵俊峰在技术上非常严格。一秒钟前我们还在和他谈笑风生，但是一上班，大家都变得很紧张。

在我看来，赵俊峰的爱好是设计飞机，他可以致力于飞机的设计和测试。大家都觉得他是一个不追求名利的特殊的人。他常说:这个奖我就算了，给个人吧。

每个人都在飞机周围思考和做事

旁白:道

我们的大型团队主要负责飞机结构设计、分析和验证，目标是为中国大型飞机打造强大可靠的机身。赵俊峰是C919大型飞机静态试验的负责人。他有责任“计划”飞机应该做什么样的静态试验来充分证明其安全性。

赵俊峰是一个脚踏实地、注重技术的人，他基本上对技术之外的东西不感兴趣。他跟你聊天，说的都是专业的事，都是技术话题。他也很适合走技术这条路。

有一次，赵俊峰去另一个部门竞争职业总设计师。我们对这个领域不熟悉。我们这些知道他能力的人，主要是在飞机结构领域，当时不在审查组。但凭着自己对飞机的了解和积累的经验，他最终排名第二，非常了不起。可以说他10分钟的防守体现了他的价值，得到了充分的认可。

我对我们的团队非常满意。他们最大的特点就是承诺。负责任不仅体现在能够战斗和解决关键问题上，还体现在这些年轻人的进取心和韧性上。和别人有分歧的时候，会耐心的说服对方，给出专业的意见。即使在分歧严重的情况下，他们也不是转身就走，而是更有耐心，更迂回地解决问题。这说明大家都在飞机周围思考和做事。与赵俊峰打交道后，他们发现，只要他们决定要做某件事，他们就会想尽一切办法向你表达清楚，甚至会去我的办公室进行充分的交谈。

从ARJ21首飞，适航认证到交付运营，再到C919首飞成功，整个团队逐渐成熟，越来越自信。我记得2008年ARJ21第一次成功飞行的时候，我们跳啊跳，疯狂的跳。第一次坐飞机去C919的时候，看到它轻盈地起飞，平稳地降落，但好像没有什么特别的感觉。我一直在想飞机运动相关的飞机结构。对我们来说，每一次结构强度试验都不亚于第一次飞行。

中国民用飞机行业从无到有，越来越实用。但与波音和空乘客相比，还是有差距的。国家很重视，社会重视，老百姓认可包容。在这样的好环境下，我们要继续咬紧牙关，负重爬山，才有机会与波音和空乘客角力。中国民用飞机工业的未来由像赵俊峰这样的一群年轻人肩负。