[烽火亮剑]波音737MAX可以复飞，但必须符合中方这3大要求

美国商务部高级官员近日宣布，美国和欧盟在6月15日正式停止了长达17年的关税战。据悉，协议将在7月11日开始正式生效，双方将暂停对此针对性。随着关税战正式结束，也意味着关税中最为重要的飞机补贴争端也正式落下帷幕。后续还官员强调，如今正在和我国进行沟通，争取波音公司生产的737型号客机在中国复飞。实际上波音公司该系列客机，在近几年的运行中经常出现问题，我国自然也不会放任这种危险不顾，事故发生后直接将其拉进黑名单。

对于美国的请求，我国发言人赵立坚提出波音必须满足三个原则，第一个就是飞机设立必须达到我国试航标准，第二就是驾驶员必须通过我方培训并重新得到有效训练，第三就是对波音客机前两次调查结论进行公示，并保证改进措施是非常有效的。

两大航空公司补贴之战

对于美国波音来说，同行业里空客就是其唯一且最大的竞争对手，对于波音和美国政府来说，当年最后悔的一件事就是在70年代没有有效地阻止空客的发展，实际上美国和欧盟之间的飞机补贴官司，就是近年来美国打压空客公司的一大手段。

要知道飞机并不像是在陆地上行驶的小轿车，机身、机翼、发动机的制作和研发可以被称为人类史上最复杂的工业商品。对于这些民用航空公司来说，一个公司的前进是局限于旗下客机的研发的，一个新飞机型号的研发费用基本上都需要几十亿美元，甚至上百亿。所以说即使是世界上最大的两家航空公司，也只能将建设新机型作为后续缓慢发展，将高额的研发成本分摊至每一年。如果说遇到新机型研发失败，或者是不合格的话，整个公司很可能会面临巨大风险，进而影响到企业所处国家的航空发展。

对此，为求公平竞争，同时促进航空业发展，美国和欧盟达成约定，欧盟可以向空客公司每年提供33%左右的研发费用，而波音可以参与美国政府的研发工作，并从中获利以此补贴客机研发。在补贴计划前两年，空客飞机制造基本和波音保持一致，直到2004年，空客每年客机交付量均超过波音，自然此举引起美国的反对，多次向世贸组织发起诉讼，称欧盟违反条约，对空客公司的资助比例超过美国。对此欧盟也不服气，在后一年对美国发起了违规补贴的相关官司，从而开始了近17年之久的两国冲突。

这个情况自拜登上任以来，两方关系才得到显著缓和，在之前的会谈中，两方对补贴一事达成了暂时停战协议，要求两企业自然发展。

737曾出现多次严重空难事故

至于中国为什么会在之前宣布禁飞波音737客机，其实也是为了国家人民的安全。根据报道了解2018年10月份左右，印尼航空公司购买的一架737飞机在飞行途中出现问题，因为地处海洋上空，最终迫降至印度尼西亚海岸后续起火爆炸。无独有偶，在2019年3月份，埃塞俄比亚购买的一架737客机也出现了空难。两者间隔时间不过6个月，两架客机上的346名乘客全部遇难。

在发生如此严重空难事故后，很多国家都停止了该型号飞机进口，经过18个月的调查，美国政府公布调查数据，原来同批次737波音客机均出现了相同问题的设计缺陷，而波音公司明知道有这种缺陷的情况下，刻意隐瞒所有问题。我国作为第一个宣布停飞波音737客机的国家，至今还未解除此类机型飞行禁令。近段时间，美国和欧盟达成协议，很多国家也已经恢复使用此客机。在美方希望中国通过737复飞请求情况下，我国发言人回应，波音公司必须对三个原则性问题进行改善，否则坚持停飞准则。

中国市场被空客全面占据

实际上，美国这么急的想要恢复中国市场，其主要原因就是在波音型号客机被禁飞的这段时间，空客趁机进入了中国的市场，获得了大量客机订单。此外之前订购的一些波音客机随着禁飞至今还没有交付，这也意味着有着几十亿美元的现金流可能作为坏账处理。其次中国订单数量庞大，国内民航机场也在逐渐增多，对于波音来说除了要争取到中国复飞请求外，还十分眼馋中国未来的市场。直到目前为止，因为失去了中国这个市场，波音公司已经连续18个月出现亏损状态了，其中波音737型号的业务因为中国的禁飞，其他国家也相应拒绝购买，下降比例高达20%以上。

所以从目前来看，只有恢复中国市场后，波音公司才能得到显著恢复。