快播超级雷达 中国首创“袖珍超级雷达”亮相 连二代机都能装得下

　　曾几何时，“强制液冷”由于其强大的散热性能和酷炫的字眼，一直都是先进战机火控雷达散热系统的代言词，这是因为大功率的平板扫描雷达和相控阵雷达的发热量极大，寻常的风冷和液冷手段都不能有效降低天线阵和发射机的温度，因此通常来说，无论是有源还是无源，机载相控阵雷达一般都是液冷散热体制。

　　但在近日的珠海航展上，中航工业就推出了一款风冷散热的有源相控阵火控雷达。那么，风冷散热作为一款“不新”的技术，首度应用在有源相控阵雷达上的意义到底如何？

图为珠海航展上展出的LKF601E风冷有源相控阵雷达。注意其配装的是枭龙战机。

　　首先必须强调的是，液冷，乃至于强制液冷虽然较风冷的散热能力更加强大，但其需要的体积也自然增多：散热液所需要的热管、蒸发管乃至于驱动液体流动的动力泵，这些设备都需要更大的体积才能装下。

　　但战斗机不比预警机，其主要安装火控雷达的位置，也就是座舱前方的机头头锥部位空间实际上并不大，每一立方厘米都显得非常宝贵。事实上，譬如苏/俄的苏-27战斗机之所以拥有巨大的机鼻头锥，正是因为其火控雷达的空间需求。

图为天线口径巨大的N001M雷达，正是该雷达决定了苏-27的机鼻尺寸。

　　当然，新服役的三代半和四代战机都有剩余空间，或者说在设计时就已经为大型雷达的安装做出考虑，因此即便是“从液冷到强制液冷”，这些战机的雷达升级也不必为空间做太多让步。

　　但老式的二代半和三代战机不同，其设计之初不仅使用了占空间小的老式风冷雷达，并且紧凑的布线设计并未安排足够的升级空间，而这就使得相控阵雷达的散热管线无处安放，继而令这些老飞机和先进的火控雷达无缘。

图为意大利Grifo-7雷达，该雷达广泛用于歼-7战斗机的现代化升级。

　　确切地说，中国歼-7M/MG系列战斗机就是长期为狭小的头锥空间所困。考虑到其机头进气的布局，其头锥空间始终受限，这导致其安装大口径火控雷达的设想一直都只能停留在纸面上。

　　而LKF601E风冷相控阵雷达的出现，则为第三世界国家尚年轻的歼-7后期型提供了一个迅速跟上现代空战水平的选择。

图为珠海航展上亮相的FTC-2000G多用途战机。

　　同样的，脱胎于歼-7系列的FTC-2000G和JF-17“枭龙”也不免有类似问题。当然中电科已经为后者研发了量身定做的KLJ-7A有源相控阵雷达，但前者暂时还只能使用平板电扫雷达，在面对先进的第三代战斗机时难免力有不逮。

　　而LKF601E 提供的“追上现代空战水平”的能力，事实上意味着选装LKF601E的飞机亦能引导远程空对空导弹：LKF601E较寻常的平板电扫雷达能提升近150公里的探测距离，探测范围亦有成倍增长。

图为LKF601E雷达的各项参数。

　　此外，由于其独特的风冷构造，LKF601E在维护养护上也能较其它的有源相控阵雷达“更省心”。虽然阵面和发射机发热的降低的确有器件效率升级的功劳，但整体功率的降低也非常明显，这使得LKF601E在性能上必然难以和同类的强制液冷产品相提并论，只能和“正统”的机载相控阵雷达互为互补产品。

　　不过，能提供“选项”令客户选择自己心仪的产品，而不是仅仅提供一款KLJ-7A作为唯一指定方案，中国军用航空业从“定制化”走向“货架化”的趋势就足够喜人，更何况LKF601E还是“首创产品”，其意义自然不言而喻。