长江沉船 长江沉船迎来最伤痛时刻 “东方之星”重新浮出水面

昨天，“东方之星”沉船顺利完成扶正，起浮到正常行驶状态，部分救援人员已经登船进行破障和防疫洗消工作。外界普遍认为，这意味着救援工作的重点已经转向寻找遇难者遗体和善后阶段。中国政府高效的救援行动令世界惊叹，但随着遇难者遗体被不断发现，失踪游客获救希望渺茫，中国马上可能要面对的将是一个冷酷现实：新中国成立以来最严重的沉船灾难。大批进入救援核心区域采访的外国记者都对中国的大规模救援行动给予了积极评价，但也有一些西方媒体却在肆意消费遇难者家属的痛苦，并故意往中国“做事不透明”上乱扯。“此次沉船救援过程是有史以来最透明和最及时的”，中国学者何茂春5日反驳道。昨天接受《环球时报》采访的日本专家还说，真正参加过救灾的人都知道，在惨剧面前最应当做的就是平稳有序地完成救灾和善后工作，这对于所有人都是最好的处理方式。

扶正作业迅速完成

5日，“东方之星”号沉船事发地湖北监利多云，天气适合救援工作，此前救援的3天一直大雨不停。上午9时，“东方之星”沉船完成了整体扶正。中国交通运输部新闻发言人徐成光随后在记者会上表示，下一步重点是做好沉船抽水、起浮、整体打捞和寻找遇难者遗体等工作。徐成光表示，“东方之星”浮出水面后，专家将进入检查船体结构，同时防疫专家进入作业，然后部队官兵进入船舱搜寻。下午7时，《环球时报》记者在打捞现场看到，“东方之星”主甲板以上部分完全露出水面，可以清楚地看到船首“东方之星”的字样，透过船窗还可以看到舱内的床。据了解，当晚由第42集团军某特战旅、某防化团、41集团军某舟桥团、广州军区武汉总医院组成破障和防疫洗消组一起登船，执行破障和防疫洗消任务。

韩国YTN电视台称，为了寻找沉船事故的幸存者，中国过去几天持续进行紧张的搜寻工作。由于事故发生后的72小时黄金救援时间已经过去，鉴于找到幸存者实际上已经不太可能，因此中国政府决定扶正沉船。路透社称，来自军方的救援人员彻夜未眠，为扶正沉船做准备。与此同时，200多名潜水员依然未停止轮流在水下搜救。德国新闻电视台5日说，长江水下地形复杂，船舶整体扶正有很大的难度。不过，失事船已经成功扶正，这样可以让救援人员在最短时间内搜寻失踪者，保护遇难者的尊严。

“扶正作业迅速”是昨天韩国舆论对中国救援行动效率的普遍评价。韩联社报道称，本月1日晚发生沉船事故的“东方之星”今天再现水面，这是因为中国政府在事故发生后第4天就进行扶正打捞，与韩国“岁月”号打捞要经过一年的曲折过程形成鲜明对比。韩国SBS电视台说，“岁月”号的遇难者搜寻工作历时半年直到当年11月11日才正式结束，而饱受争议的船体打捞工作直到事故发生后一年才最终决定，目前正在选择打捞公司过程中。

“船体扶正是搜救战役最后的尝试。”法新社5日报道说，当营救人员扶正船体时，岸上有数百人拿着蜡烛和鲜花聚集在一起，他们泪流满面地将蜡烛摆成十字形或者心形。有1200多名遇难游客的家属已经赶到事发地，当地旅馆为他们预留了房间。到目前为止，还没有允许家属开始辨认遗体。据《环球时报》赴监利特派记者了解，遇难旅客家属的信息统计和DNA血样采集工作正在有序进行。一名旅客家属5日对《环球时报》记者表示，她的家人就在“东方之星”上，她对最坏的结果“已经有心理准备”。

在美国《华尔街日报》等媒体看来，船体扶正意味着救援工作的重点已经由搜救转向清理和善后工作。美国有线电视新闻网以“沉船被扶正但没有生还迹象”为题报道说，官方似乎在做最坏打算，岸边已经搭起帐篷，用来停放找到的遗体，当地媒体报道称，附近的殡仪馆已经准备了大量冷藏棺材。14人在这次江难中生还，这个数字没有像人们期望的那样改变。截至5日晚《环球时报》记者发稿，遇难者人数升至103人，14人生还，仍有339人下落不明。

如果442人的死亡人数得以确认，那么这次沉船事件很可能是中国建国以来最严重的船难。英国广播公司5日报道称，在此之前，“江亚轮”在1948年底因爆炸沉没，遇难者估计在2750人至4000人之间。最近数十年，中国最严重的船难发生在1999年11月，“大舜”号轮船在山东烟台附近海域起火沉没，约280人死亡。

一名中国搜救专家5日对《环球时报》表示，当沉船被抬扶到水面呈正常状态后，将被拖到比较安全的位置停放，然后再开展事件原因调查、善后处理等。法国《费加罗报》报道称，中国交通运输部和其他有关部门表示正着手搜集证据并展开调查，包括饱受质疑的船长、轮机长在内，幸存者也将接受询问。中国领导人承诺妥善照顾遇难者家属，采取一切可能措施挽救生命，并表示将对相关信息透明、准确、快捷地公布。

西方媒体出现杂音

6月5日晚，重庆东方轮船公司法人代表就长江客船翻沉事件致歉。上海协和旅行社法人代表5日接受采访时介绍，“东方之星”客船上游客有359人购买了人身意外险。德国《明镜》周刊5日称， 对事故原因的调查还在进行之中，许多问题尚未找到答案。得以逃生的“东方之星”号船长称轮船在行驶途中遇到龙卷风，导致4层高的客轮在几分钟内倾覆。《日内瓦晨报》报道称，许多人怀疑龙卷风是否真的是船难的罪魁祸首，而船长本人是否有操作失当之处，比如气象部门发出气象恶劣警报后，该船为何不像其他附近船只那样选择避风，而要冒险夜航，等等。

日本关西地区一名防灾减灾专业人士一直密切关注“东方之星”的救援工作。他5日对《环球时报》记者表示，从“东方之星”翻沉的状态以及查阅相关气候资料，基本上可以判定中国的客轮翻沉属于意外的天灾，即龙卷风所致。美联社引述美国气象网站专家琼•艾德曼的分析说，过去几天华东和华南雷暴天气多发，很可能是雷暴引发龙卷风，与此同时，雷暴天气中常见的直线风可能在轮船突然倾覆中起了作用。

《环球时报》驻日本记者看到，相对于出事后前两日，日媒铺天盖地的“中国隐瞒事故”“中国船只问题”“船长有问题”“拒绝外媒采访”等对中国充满质疑色彩的报道，5日的报道出现明显变化。日本几家主流电视台当天派去现场的记者连线报道的内容都是对于客船扶正、打捞作业的具体描述，以及目前中国政府对此次事故处理的进展等。很多现场报道由记者站在河边让摄影师拍一下远处的打捞现场画面，再解说一下天气情况就完成了报道，不再做任何推测。

尽管救援工作付出了最大努力，一些西方媒体仍想方设法找茬，编织冲突和渲染矛盾。《纽约时报》声称，经济的蓬勃发展，使中国成了世界的焦点。但是，像本周发生在长江上的这种危机表明，中国政府仍然不愿意采取透明的方式，尽管这起数十年来亚洲最严重的江上灾难，已经吸引到越来越多来自国际社会的审视。法新社称遇难者家属对信息公布缓慢很是失望，上千人聚集到监利县等待更多消息。《华盛顿邮报》甚至发表社论，称此次中国政府对新闻报道设限审查，让人想起2003年“非典”、2008年汶川地震和2011年动车事故中的处理手法。

清华大学经济外交中心主任何茂春教授5日对《环球时报》表示，这次沉船意外事件的报道是有史以来中国做得最透明和最及时的报道。中国领导人全力奔赴一线救人，体现了大国的人本思想。军队力量的介入是把救灾当作实战。西方媒体对于中国的批评，中国会倾听，但中国有自己的制度自信。具体的经验，中国人会不断摸索与总结。但客观地说，沉船事件不存在信息不透明的问题。何茂春表示，能救人，就是大国的一种能力，不必要太在意别国如何想。

航运安全标准亟待提高

德国《南德意志报》5日评论称，自然灾害和意外事故伤亡惨重对于中国来说是一个大挑战。因为令人不安的事件也往往提出问题：到底是谁的错？为什么有这种事情发生？现在的中国社会是社交媒体的社会，远比过去更加苛刻。在这次救援中，中国国家主席第一时间下达指示，国务院总理亲临现场，中国官方每小时播发信息，发挥新媒体平台的力量。

受访的日本防灾减灾专家5日表示，人类面对这些自然灾害仍然无法提前预测和应对，只能全力做好善后及预防等工作。灾害发生后的动员营救能力非常重要，救人就是与时间赛跑。与此同时，每次灾难之后，都应该深刻反思，在灾难中成熟与成长。

“航运安全标准亟待提高”，德国财经网5日提醒说。报道称，亚洲是全球航运事故最多发的地区。最近10年，几乎每年都发生大的航运灾难。像2006年2月，沙特阿拉伯和埃及之间的红海渡轮发生火灾并沉没，1400人中至少1027人丧生。去年4月16日韩国“岁月”号客轮在全罗南道珍岛郡近海发生沉船事故，导致304人丧生。在中国，航运安全也较为突出。2013年南京海事局发现,长江上的游船中每10艘就有6艘存在安全问题。而且，船员的素质也有待加强。还有调查显示，中国超过六成的航运公司无法聘到合格的船员。本站