蓝鲸直升机 中国为何不急着试飞跨时代直升机？美军砸了40亿给我们提了个醒

很多人看到过片子，对于其中的飞机应有不小的印象吧，虽说为科幻式的东西。但是人类的技术可以东西变成现实，“阿凡达”飞机并非简朴的空想，2013年9月时，中国第二届直升机展览会上，公然展示代号：“蓝鲸”的旋翼机模型，也许我们可以从中看到，一点“阿凡达”飞机的意思，至少可以说，带有跨时代的设计风格，然而至今已近4年，尚没有推出原型机，与其它项目的飞速发展不同，中国好像并不急着试飞它，那么到底是什么原因造成的？

“蓝鲸”的旋翼机模型

原来确实让人不解，然而最近一条新闻，让人顿时有所悟：2017年6月11日，美军一架MV-22“鱼鹰”在日本鹿儿岛县奄美市机场迫降，这时才意识，这是美军正在自身的经历给我们提了一个醒。中国的“蓝鲸”与美制“鱼鹰”都属于旋翼机，称为可倾转旋翼机，固定翼上安装有动力短舱可以滚动，经由调整动力短舱的角度，以获得升力或推力，从而兼具直升机与固定翼飞机的特点。区别也就是鱼鹰为双旋翼，“蓝鲸”复杂一点，采用四旋翼倾转翼设计方案。

MV-22“鱼鹰”

旋翼机技术早在上世纪40年代起开始研发，经由40年的研发，论起来“鱼鹰”为第二代型号，美国历时约20年，投资近40亿美元才开发出来。其形状类似于运输机，却拥有2个直径11.6米旋翼，长17.5米，翼展14米，算上旋转翼为15.52米，空重达到15吨，最大腾飞重量27吨多，通过发念头吊舱旋转，即可以如直升机一样垂直起降，又可以如固定翼飞机一样飞行，最大时速510公里，已接近于C130运输机的水平，转场航程达到4500公里，还具备空中加油能力。可以在机舱内载重9吨，以外挂方式则可以吊起约7吨。

MV-22“鱼鹰”

如斯机能相称可观，号称：引发技术变革，然而题目也不少。假如一查资料，会发现该机在服役仅10多年，已公然可查，已经连摔70次，虽说不是每次都损失惨重，但是这个比例真不低，假如这发生在印度，那也许没什么意钱，然而这真不是印度，而是美国，这就相称让人接受不了。

MV-22“鱼鹰”撞地

造成该机事故率高的原因就是它的设计题目。其旋翼直径11.56米，动力舱也需要整体滚动，以垂直起降模式和水平拉力模式之间往返切换，造成其结构相称复杂，随之而来的维护难度大，与可靠性下降。而且两种不同的飞行状态在气动设计的要求又不一样同，造成很多矛盾之处，这个实现使用中天然成了题目，有很多要求，好比：垂直着陆阶段，下降速率不能高于40米/秒。

MV-22“鱼鹰”入海

天然造成该机在使用与维护方面的题目不少，不可靠也就是先天性，但是其题目并非不可克服，经由长期使用，美军已经找到并解决了很多题目的原因，也提出了改进方案，数年前，美军曾表示，该机表现良好，在10万飞行小时势故率上，比美国海军陆战队使用的直升机均匀事故率低一半。

MV-22“鱼鹰”

美军砸了40亿搞出来的鱼鹰为双旋翼机尚如斯，那么“蓝鲸”采用4个旋翼，那么面对的挫折更大，故而放慢点速度，以便把工作弄得更为细致，也属于正常，这也是中国在技术开发上的原因：求稳不快，但是我们绝对不会抛却，中国想搞的东西一定能出来。2015年，中国推出的5000KW级大功率涡轴发念头时，明确说要应用于“蓝鲸”，显然项目正在推进之中，

MV-22“鱼鹰”残体

旋翼机确实存在题目，却不能掩盖其技术的夸姣应用远景，一旦我军列装它，即可具备更强的垂直机降能力，适应复杂地形环境，如：山区、海岛，且运输量大，速度也快，为非常理想的运输工具，特别是应用于机降或登陆作战等步履。