x47b 一度很牛的舰载无人攻击机X47B为什么下马？

X-47B着舰

X-47B是一架试验型无人战斗航空器，是美帝美国海军旨在发展舰载无人飞机的UCAS-D计划的一部分，由美国国防技术公司诺斯罗普·格鲁门公司开发。X-47B于2011年首飞，并在之后成功完成了一系列舰载试飞测试。X-47B已经创造了多个无人机历史上的第一：第一次在航空母舰上弹射起飞，第一次在航空母舰上拦阻着舰，第一次与有人机在同一艘航空母舰上共同作业，以及第一次无人机空中自主加油试验。目前该项目已被取消。美国海军决定开发一种舰载无人加油机，取代隐形无人攻击机。

X47B 既然X-47B这么“牛叉”，财大气粗的美国海军为何能下“掐死”的狠手？很多人认为是由于对手大量中程反舰弹道导弹的服役，其800海里千米作战半径已不能满足航母作战需求。但笔者认为，现在对X-47B这种无人战斗机，虽然它解决了自主着舰自主加油等问题，但最主要的核心问题，其智能化的自主空战问题解决目前无望。

以前，美帝海军认为今后的舰载无人机，将替代有人战机，独立遂行作战任务。但海军经过多年的探索，似乎也认识到了短时间内，类似于X-47B的舰载攻击机还不具有强大的生命力。这一次，海军认输了。

兰德公司曾为美国海军舰载无人机项目做过一份评估报告，称：“与机动性很强的敌机进行空对空战斗，在目前不适用于无人机，因为地面控制员的态势感知反应时间都不够。有人驾驶飞机飞行员的反应时间约为200毫秒，对于无人机来说这个反应时间目前几乎是不可能的。”最后的结论是：“总之，我们不建议将海军无人战斗机用于执行空中格斗任务。在未来，随着自动化技术的发展，有了新的作战概念和具备了有人和无人机系统的组队能力后，无人机或许能用于执行空中格斗任务。但现在还有许多挑战。因此，我们认为在2025年以前海军无人战斗机不可能用于执行空中格斗任务。”

航母的装载飞机数量是有限的，X-47B体积与F/A-18差不多，虽然作战半径稍大，但只能执行对地攻击任务，不能空战，担负侦察监视任务因为其特殊的构型所装负载也很有限。可以说，其在航母上基本没用。

但是，受限于空间，航母上无法停放大型加油机，所以直到现在，美国海军航母上一般采用的都是战斗机为战斗机加油方式，即用挂载多个副油箱的F/A-18E/F为执行打击任务的“兄弟们”提供空中加油服务。因此，美帝决定利用X-47B技术发展舰载无人加油机。

目前，美军启动了舰载无人侦察和加油机(CBARS)，官方已正式将其命名为MQ-25A“黄貂鱼”，海军计划在2017—2021财年间，共为其投入21.6亿美元。至于对“多用途”的解读，美国海军潜能和资源整合作战部副部长海军中将约瑟夫·穆洛伊曾表示：“我们可能会放弃一些高端选项并在提升作战编队的规模和生存力上下功夫。我们需要更多加油机，然后需要在这款武器上添加一些‘情报、监视和侦察功能，我们会集中精力将这款武器打造为空中加油利器。”也就是说，MQ-25A的“主营业务”是加油，其次还能完成情报侦察、战场监视、数据传输等任务。而在这方面，舰载无人加油机的优势也确实十分明显。一方面，无人机得以在相同体积下获得更大的容载能力，是作为舰载加油机的优先选择；另一方面，能够将F/ A-18E/F从加油任务中解脱出来，专注于执行作战任务。按照目前美国海军的做法，在空战的第一天，至少需要5架F/ A-18E/F战斗机为飞行中队的其它舰载机进行空中加油。

X-47B的遥控器

折叠机翼的X-47B

2016年3月22日，美国海军作战部长参谋部空中作战办公室主任迈克尔·马纳泽尔少将在美国空军协会的一场活动中表示，“我希望能利用技术和创新，使CBARS在本世纪20年代中期从飞行甲板上起飞执行情报监视侦察和空中加油任务时，能够利用某种仍待确定波形，使之与一架F-35战斗机，或一架E-2预警机，或一架‘超级大黄蜂战斗机互联，使后者能够给予CBARS无人机指挥”。