activee 低碳节能环保 宝马ActiveE纯电动车抢先试驾

近年来，随着国内油价上涨和雾霾天气的加剧，在经济和环境的双重压力下，越来越多的汽车制造商开始推广混合动力或纯电动新能源汽车，以满足消费市场的需求。如汽车e30、宝马芝诺、荣威550、比亚迪“秦”和我们接下来要介绍的宝马主动式纯电动汽车。

自1972年在电动汽车领域尝试以来，宝马已经断断续续推出了至少7款电动概念车。在2011年日内瓦车展上，宝马发布了基于系列1的主动概念车，并将其用作即将生产的i3车型的测试车。2012年伦敦奥运会，宝马作为官方汽车合作伙伴，160辆宝马ActiveE纯电动汽车和40辆MINI E电动汽车承担了奥运火炬传递的护送任务，为来自世界各地的运动员服务。

设计文章

宝马ActiveE纯电动车以1系coupe为基础，外观差别不大。主动车身的长、宽、高分别为4360mm/1919mm/1438mm，轴距为2660mm。与1系Coupe相比，ActiveE车身高度增加了15mm，前后履带减少了6mm。

ActiveE车身侧面遍布电路状拉花，车身内外处处可见ActiveE logos。

在车的前部，宝马始终坚持前后轴50:50的重量分配，三节电池中的一节放在前轴的后面，所以我们可以看到舱盖的轻微凸起。另外，由于不需要吸入空气，ActiveE的进气口设计只考虑了空的气动特性。这种全新的设计可以有效减少前轮的颠簸。

主动式纯电动汽车上保留了宝马标志性的天使大灯和双肾进气格栅，进气格栅侧面涂有蓝色金属漆。尾灯无论是外观还是内部结构都与1系coupe一致，用传统的卤素光源代替LED。

在车尾，完全零排放的ActiveE完全消除了排气管，封闭的车尾看起来更加美观。

至于轮胎的使用，宝马ActiveE选择了固特异防爆轮胎，尺寸为205/55 R16。

内部配置文章

为了区别于普通的1系轿跑车，宝马为ActiveE的内部设计了一些独特的元素。其中，蓝色装饰缝线的真皮座椅，中央控制面板、手柄位置等各处都有主动定制涂层。，手柄也取消了手动模式。

与1系列coupe相比，ActiveE最大的区别在于仪表板、电量、电机状态表取代了1系列油温表。大指针表示车辆达到READY时进入工作状态，eDRIVE区域表示电机工作驱动车辆，CHARGE区域系统表示动能正在回收。以前车主看到的加油标志变成了充电标志，下侧的油量计其实显示的是剩余的电池。虽然主动式的速度计显示为180公里/小时，但主动式的极限速度被电子限制在145公里/小时。

三片式方向盘有蓝色缝线，感觉很紧很有动感。左右两侧的多功能按键排列适中，便于操作。

中控台的布局略微向左倾斜，装饰条标有ActiveE的线条标志和最小离地间隙提醒。中控台上方的大彩屏支持分屏显示内容，多媒体系统支持多种格式，包括AUX、USB、Iphone等接口。

显示屏下方是空调节系统。主动式采用双区自动恒温空调节，最低温度调节单位为0.5度。

Idrive系统作为宝马的专属配置，也出现在这个ActiveE上，导航、多媒体等功能都可以通过旋钮控制。ActiveE gear后面只有一种ECO pRO驾驶模式可供选择。

黑白真皮座椅很有动感，有很好的支撑柱。前排座椅空已坐满并配有加热功能，后排座椅空不够宽敞，但也能满足正常乘坐需求。唯一的缺点是前排驾驶座只能手动调节。

空，车内小储物箱空内有手套箱、前储物箱、中控台下侧的储物箱和前杯架。由于后备箱被一半以上的电机占用，只剩下200升左右的空房间，只能满足存放一些小物品。

电源控制章节

因为工程师追求宝马50:50的重量分配，ActiveE车型把电池放在前面，把电机放在后备箱下面，既保持了重量分配，又让电机直接作用在后桥上，减少了传动中的能量损失。

动力方面，宝马ActiveE最大功率125 kW，最大扭矩250 Nm。100 km加速时间为9秒，极限速度电子限制为145 km/h，理想续航里程为240，ActiveE在空调节、暖风、动力转向、刹车助力等所有功能正常运行时综合续航里程为160km。

ActiveE可用普通220v电源充电7-8小时，或专用充电桩充电4小时左右。目前国内电动汽车没有专门的充电桩，所以后者不太现实。

在实际的驾驶过程中，宝马ActiveE在松开油门的时候会带来一种刹车般的感觉。一开始还以为是因为没放下手刹。原因是油门关了，就相当于停止了对电机的供电，电机也就相应停止了运转。一般的前进距离也是惯性的作用，确实需要消费者时间去适应。尽管如此，ActiveE在加速过程中表现的还是相当不错的，动力输出也是源源不断的。即使在高速超车和合并的时候，也表现的相当自如，没有拖后腿，完全可以媲美燃油发动机。

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