智轨 妥妥的黑科技！长沙河西迎来智轨！

9月22日，湖南湘江新区举办“融入双循环，引领新轨道”第三季度产业项目集中签约活动，新区签约落户15个项目，涵盖人工智能、高端智能设备、能源、新能源、现代金融、文化旅游等新区优势产业。

其中，有一个项目备受关注，那就是湖南湘江新区、岳麓区、长沙成发集团、CRRC株洲签订的达科城新轨道交通项目。

达科城的新轨道交通项目也被称为智能有轨电车，被称为智能轨道快速系统。

智能轨道系统

智能轨道系统是CRRC株洲开发发布的一种新型城市轨道交通系统。它具有基础设施投资小、项目建设周期短、运营成本低、调度灵活的特点，能够更好地适应各种城市道路布局。在城市拥堵日益加剧的背景下，为城市解决交通拥堵问题提供了新的选择。

达科城智能电车线连接了许多大学

9月13日，CRRC株洲电力机车研究所有限公司下属的“美丽植物研究所”微信官方账号发布了一篇关于达科城智能电车项目的文章。

据悉，智能轨道行业是CRRC株专新产业的代表。目前，智能铁路已在株洲、长沙铺开，捷运已在江西永修开通。

目前，CRRC株洲拥有江西永修和湖南大可两个项目。公司党委书记、董事长李东霖表示，湖南大可项目将于明年建党100周年之际投产，以此向建党100周年献礼。

据悉，达科城智能电车线路主要经过岳麓山国立大学科技城，连接多所高校。

目前只有签约项目的消息，没有开工时间和具体路线的消息。

智能赛道|土元美丽植物研究所

智能电车的建设成本低于地铁和电车

目前，城市公共交通系统主要由地铁、轻轨、有轨电车、公共汽车、BRT(快速公交系统)等组成。

地铁、轻轨虽然运力强大，但建设成本巨大。据公开信息，北京地铁16号线每公里成本已超过10亿元。

再来看看长沙，比如长沙地铁1号线和2号线一期分别于2011年和2010年开工，每公里建设成本约5亿到6亿元。2019年，重大投资项目线路建设成本普遍上升至每公里7亿元。7号线建设成本最高，因为穿越市区，达到8.39亿元/公里。

如此高的成本给地方政府带来了巨大的财政压力，中小城市更是望而却步。

电车也不便宜，综合建设成本在每公里1.5-2亿元左右。同时，有轨电车需要特殊的动力系统和轨道设计，维护成本高，必须修建专用线，有很多限制。目前，中国有轨电车线路的总规划长度为6000公里，但实际运行线路只有200多公里。

但冯江华表示，在与有轨电车同等运力下，虚拟轨道列车只需简单的道路改造就可以投入使用，全线投资约为现代有轨电车的1/5。建一条10公里的线路，至少可以节省10亿元的成本。

“智能铁路列车”汇集了许多黑色技术

中国工程院院士、CRRC株洲研究所所长丁荣军介绍说，这款全新的产品正式命名为智能轨道快速系统，融合了虚拟轨道间跟随、永磁驱动等前沿技术，是全球首个新型城市交通工具。

1.虚拟轨道跟踪的控制误差不得超过10厘米

智能轨道列车最引人注目的技术无疑是“虚拟跟轨控制”技术。

2.车长30米 可乘坐300人2.这辆车能坐300人，长度为30米

2017年6月2日，世界首列虚拟轨道列车在CRRC株洲站亮相。这种虚拟轨道列车长度超过30米，最多可以搭载300多名乘客。虽然路上没有实体轨道，但是整个列车沿着虚拟轨道行驶，就像路上的地铁一样。现场体验相当震撼。

2.不减速灵活转弯

在对比测试中，依靠虚拟轨道跟随技术，虚拟轨道列车比传统的12米公交车更灵活，不需要减速。

根据R&D的数据，当在转弯半径为15m的曲线上行驶时，12m客车的通行宽度为5.8m，而虚拟轨道车的通行宽度为3.83m..在弯道需要倒车时，公交车司机只能小心倒车。虚拟轨道列车采用与高速列车相同的双机车设计，司机直接走到对面的机车就可以把列车开出去。这意味着虚拟火车可以在公共汽车经过的任何地方运行。

4.无人驾驶提高驾驶安全性

无人驾驶技术是虚拟轨道列车的又一亮点。当虚拟铁路列车运行时，驾驶员松开手，车辆仍像往常一样沿着既定路线运行。

5.永磁牵引能耗低，爬坡能力强

牵引传动系统在业内被称为“列车的心脏”，其性能在一定程度上决定了列车的电能质量、能耗和控制特性。2015年6月，CRRC株洲成功开发了永磁同步牵引系统，使中国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。

株洲研究所将其自主研发的永磁牵引控制技术应用于虚拟轨道列车。虚拟轨道列车也采用分布式动力协同控制技术，可实现13%的爬坡能力。

6.纯电动充电10分钟跑25公里

虚拟轨道车也用超级电容，是纯电动车。首末站充电仅需10分钟，满载可行驶25公里。车辆上方没有电网“大辫子”，节省了供电网络建设成本。

世界上第一条智能轨道运营线于去年开通

2017年6月2日，CRRC株洲研发的智能有轨电车在株洲首次亮相。经过两年多的努力，2019年12月5日，四川宜宾智能轨道T1线正式开通运营。

宜宾市T1线路全长17.7公里，主线为成黔高铁宜宾西站至临港经济开发区智能轨道工业园站，全长16.1公里；支线从长翠路到宜宾大学城，全长1.6公里。全线共有17个车站、1个车辆段、1个立交桥。

宜宾智能轨道T1全线计划配置智能轨道电车21辆，其中运营18辆，备用2辆，检修1辆，可保证列车每5-10分钟运行一次。后续会根据高铁时刻表进行优化，保证出境公民的返程需求。

这是智能轨道从试验示范线走向商业运营线最关键的一步，标志着我国自主启动的新型城市轨道交通系统智能轨道商业运营的第一步。目前，CRRC株院的智能电车已经在哈尔滨和卡塔尔多哈的极寒极热环境中进行了测试，性能优异。

中国经济周刊，中国CRRC

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