铃木维特拉2019款报价 2019新款铃木维特拉亮相引围观 引入中国能热卖吗？

最近铃木带着大女儿“Vitera”参加北美车展，这款2019 Vitera一出现就成了很多人的梦中情人。虽然外观与上一段相比没有太大变化，但一些小细节的变化使得这款在国内“叫好”的小型SUV更加精致，新款也引起了海外车手的极大关注。看到新Vitera变得更漂亮了，热度这么高，我也感叹:看到前女友过得不错，我就放心了！

2019款Vitera不仅采用了更时尚的新配色，还采用了黑色战斧设计轮毂，非常有动感。后部包裹着一整块扰流板，车顶采用悬挂式设计。a柱、B柱、C柱都是黑化隐藏的，视觉效果非常震撼。2019款Vitera将于今年9月在欧洲和日本上市。至于中国消费者，可能要等很久。毕竟分手了，回头看也不容易。

Vitera有多好

Vitera之所以能让这么多人认为，自然是因为它的出色表现。

很多新款SUV车型都会标榜自己是性能车，但大多数都有自己的外观。而且Vitera绝对是一款各方面表现都很突出的车型。在起动功率上，Vitera采用的BOOSTER-JET 1.4T发动机获得了“年度发动机”和“中国心脏十强”的称号。虽然最大功率只有103kw，但是100公里的加速效果已经达到了惊人的8.4s，在保证加速性能的同时，Vitera的油耗也只有6L/100公里左右，属于小型SUV领域，目前还没有一款车型能与之媲美。

除了加速好，Vitera也是一款非常可玩的车。作为唯一一款15万以内的全时四驱SUV，Vitera已经成为众多年轻越野爱好者的首选。Vitera配备了一套名为“ALLGRIp”的智能全时四轮驱动系统，由多片式离合器限滑差速器和前后开式差速器组成。同级别的外向性和通过性最强，越野性能很强。

事实上，获得欧洲E-NCAp的Vitera，一直以安全著称。长期以来，Vitera也把安全作为其在中国的卖点之一。除了最低手动挡，Vitera标配前后头部安全气囊和前侧安全气囊，在20万以下的合资SUV中是最尽职尽责的。

但是有这么多优势的Vitera，在国内却没有一个亮点时刻。自从2016年这款性价比高的Vitera诞生以来，随着铃木从中国的退出，在中国的最高月销量只有4000台，而且大部分时间都在一两千台左右徘徊，最低也只有500台。所以维泰拉很多粉丝都很后悔没有人知道好货。

但相比中国人的“无知”，以Vitera车型为代表的铃木2018年销量超过350万辆，在其主要市场之一的印度，击败丰田和大众，成为全国畅销品牌。输了总是很可惜。铃木在全球的成功，新款Jimny在欧洲的流行，以及即将到来的2019年Vitera，让很多国内消费者都很怀念这位老朋友。不过我个人认为，即使2019款是Vitera做的，在国内还是很难卖的。

中国人比较喜欢大车，但是Vitera真的很小

Vitera虽然是好车，但不是适合中国人的车。无论是老款还是2019款Vitera，都有一个严重的通病，就是空。不知道铃木是否一直在顺利造车。这款备受期待的SUV车型，不仅展示了同级别的最强性能，也暴露了同级别的最弱空。

铃木Vitera的车身尺寸只有4175/1775/1610mm，轴距2500mm，比竞争对手丰田C-HR少了140mm，比空更大的自有品牌车型更是自取其辱。在纵向空室，为了追求更好的通过性，Vitera减少了车内空室，后排用“蹲”来形容。中国人买车总是讲究空，甚至单身贵族买车时选择大尺寸车型的概率更高。

Vitera在空的劣势导致了很多潜在消费者的流失。即使是已经出现的19款Vitera，在空上也没有提升，也很有可能回不了中国。

越野只是加分项，不是必须的

虽然Vitera作为城市SUV，拥有中央差速锁、全时四驱等越级配置，但这些配置在大多数人眼里都是微不足道的。在舒适和越野之间选择的时候，我觉得中国大都市会选择舒适，因为越野只是一个额外的项目，不是必须的。老款Vitera外观方方正正，越野很硬，轮胎也用的是全职轮胎。所以，在NVH里，Vitera的表现很糟糕。

此外，底盘振动过滤和座椅人体工程学从来都不是铃木的强项。无论是长途旅行还是穿过坑洞，司机和乘客都会转向怀疑自己的生命。与其他品牌相比，Vitera没有丰富的电子辅助配置，与国内很多消费者对家用车的需求背道而驰，这似乎是铃木的通病。

但是，维特拉本不是一辆可以享受的车，而是一辆可以玩的车。空房间和配置从来不是第一追求。但是质量问题真的让车主头疼。2016年销量提升时，Vitera相继暴露出车身共振、减震器异响、门窗漏水、电器故障等问题。Vitera最大的核心卖点发动机也不时出现异响问题，各种质量问题成为压垮骆驼的最后一根稻草。

品牌被拖垮，Vitera奄奄一息

铃木自1984年进入中国，离开中国，至今已有34年的历史。说到造车，恐怕没有一个国产品牌敢说自己稳稳优于铃木，而铃木只是输在了自己的“小”上。

在2012年退出美国市场后，铃木在中国的销售也出现了大幅下滑。为了扭转局面，铃木终于推出了我们今天谈到的Vitera，但是这个令人绝望的作品显然没能扭转局面。事实上，在2012年，媒体就预言铃木迟早会退出中国。从一件事可以看出，铃木在国内的决策和反应比较缓慢，单单长安铃木二厂的计划就被搁置了八年。

而这种缓慢的做事风格也让铃木错过了在市场上更进一步的机会。在中国汽车市场从12年到16年发展最快的四年里，消费者的目光逐渐被更大更漂亮的SUV所吸引。铃木一直坚持小车的概念，车型也在慢慢更新升级。长期以来，只卖Alto、Swift、天宇、羚羊等车型，所以铃木逐渐成为低端、低成本的代名词，导致其上市后无人问津Vitera。

品牌拖沓让Vitera 空有了硬核越野技能，却要和别人拼安逸。尽管15万小时四轮驱动的性价比已经是合资车中最高的了，但与竞争对手Vitera相比，品牌劣势太明显了。铃木18年输给中国后，维泰拉也离开了，让人心酸心酸。

最后说一下

Vitera的优点好，缺点也不好。但是它最引以为豪的性能优势并没有成为卖点。相反，与竞争产品相比，缺点被无限放大，成为销售的桎梏。再加上品牌的拖累，Vitera的19款在欧洲和中国都是极热的，但就算引入中国，销量也不会有太大提升。

进入中国后，铃木以一款Alto打开市场，但专注于低端车，对市场变化不敏感，走自己的路。当局势危机被发现，维泰拉发动时，失败是不可逆转的。从今年的销售数据来看，中国汽车市场的巨幅格局已经形成，跟不上大部队的品牌实际上已经处于被淘汰的边缘。会有更多像铃木这样的公司，会有更多像Vitera这样令人遗憾的车型。