汽车安全气囊生产 宁波企业百亿元收购全球汽车安全气囊制造商巨头

准备收购高田的KSS母公司是中国宁波的盛骏电子。

6月26日，由于“安全气囊门”倒塌，日本高田公司与美国大型汽车零部件公司贝利(Bailey)就高田破产后的资产收购意向达成协议，KSS计划以不高于15.88亿美元的价格收购高田公司的主要资产。

消息一出，业界沸腾了。

讨论和质疑的声音不仅是因为这是“日本制造业历史上最大的破产案”和高田是“世界上最大的汽车安全气囊制造商之一”，也是因为在KSS背后站着其母公司:成立于2004年的年轻企业中国宁波盛骏电子，比高田小71岁。

世界上最封闭、最排外的日本汽车生态链，即将断裂成一个说中文的野蛮人。

一瞬间，全球市场尽收眼底。

双方为了收购已经接触了一年多

6月28日，记者会见了刚刚从纽约飞回来参加与高田谈判的电子法律总监杨先生。为了收购高田，他飞遍全球半年。据同事说，我已经一个多月没见他了。他的身体“充满了商业秘密”。

从收购高田开始，双方已经接触了一年多。

高田是日本最大的安全带、安全气囊和儿童安全座椅供应商，拥有80多年的商业历史，在日本汽车工业中发挥着重要作用。多年来，一直为通用、大众、丰田、本田等大型汽车公司提供气囊产品。如果数以亿计的“问题安全气囊”没有造成高昂的召回成本并使其绝望，它仍将是全球安全领域的“骄傲公主”。

最初的问题开始于2000年左右。早期，本田在2008年召回了4000款气囊问题车型，因为它没有得到足够的重视。2009年5月16日，一名美国车主被本田雅阁汽车安全气囊爆炸弹出的一块金属击中，切断了动脉。他通过以拉巴顿·苏查罗为首的几家律师事务所，对佛罗里达州的高田公司、本田、宝马、福特、日产、丰田和其他汽车制造商提起集体诉讼。

随着调查的深入，越来越多的企业宣布召回其产品。据统计，在过去的十年里，高田安全气囊导致了1.2亿辆汽车的召回。这相当于丰田“脚踏门”事件的10倍以上。在中国，已召回约60万辆存在隐患的车辆。

今年2月，高田承认向美国出售气囊存在欺诈行为，并同意支付10亿美元罚款。经过一系列召回和赔偿，高田终于不得不走上破产保护之路。

为什么要买高田

“公主有难”的时候，别人的机会就来了。但是，即使拍卖破产，也不是由高田决定卖给谁。

在全球汽车安全领域，四大制造商是美国天合光能汽车公司、日本高田汽车公司、瑞典奥托立夫汽车公司和宁波盛骏美国KSS汽车公司。这四大巨头几乎占据了汽车安全领域的大部分股份。

如果高田选择卖给除三巨头以外的其他汽车公司，作为债权人，全球各大汽车公司都不会承诺:未来如何保证质量和供应？如何心安理得，信任？

因此，盛骏电子公共媒体部主任陈阳告诉记者，这不是一项可以用钱收购的业务。

高田的最佳选择仅限于天合光能、奥托立夫和KSS。

“首先，天合光能似乎对这次收购不感兴趣。奥托立夫已经占了全球40%的份额。如果加上高田20%的份额，会造成全球份额过半的安全系统垄断者，这是下游汽车公司无法接受的。”

因此，规模小得多的KSS提议收购高田资产时，自然受到债权人的欢迎。

表面上是美国的KSS，其实背后站着的是中国的盛骏电子。

“这就是互相吸引的过程。被拖垮的车辆公司也要推动这种合作，不然他们的日子会很难过。高田是个好公司。如果不是因为破产，我们根本没有机会。”陈阳表示，中国汽车零部件市场不缺乏从事国际业务的企业，而是缺乏国际高端产品。过去，盛骏和中国数以百万计的汽车零部件企业希望进入对整车企业至关重要的“前装市场”，但欧美的技术壁垒过于严格。

“2011年，在我们收购了德国老牌汽车电子公司普瑞之后，海外收购变得很容易。去年，我们收购了美国KSS，今年，我们收购了KSS的高田公司。美国公司收购了日本公司，对方并不警惕。因此，相对于许多难以迈出第一步的中国企业，我们拥有优势。”

陈阳说，中国有数以百万计的汽车零部件企业，但没有世界级的。这次销售对盛骏来说意义重大。一旦收购成功，盛骏将名正言顺地成为汽车主动安全领域的跨国企业，改写中国汽车零部件企业在国际市场上的地位，甚至改变世界汽车零部件行业的格局。“市场地位摆在那里，好处很多。”

另一个引起市场关注的点是，与欧美汽车公司相对开放的生态链相比，日本汽车生态要封闭得多。像丰田、本田这样的领先车企，总是愿意和国内零部件供应商持股，支持对方的成长，就像一个神秘的俱乐部，外资极难挤进去。人们把日本经济的这种独立和封闭称为“加拉帕戈斯现象”。

如果这次收购失败，这家加拉帕戈斯俱乐部将被迫挤进一个新成员。“当我们进入日本的封闭市场时，我们就能成为真正的全球性企业。”陈阳说。

获胜者说他不是“接收者”

2017财年，高田的收入达到61.18亿美元，而KSS的年收入仅为15亿美元，不到高田的四分之一。这是蛇吞的典型案例。

而盛骏电子收购KSS仅一年多时间，当时其收入甚至只有11亿美元。

媒体质疑:一只蚂蚁刚吃了一条蛇，然后吞了一头大象。真的能消化吗？

网友评论:高田欠本田、丰田、宝马巨款，没那么好消化，要16亿多，风险大。

对此，陈阳态度坚决:所有人都误解了我们不是“接班人”。

他解释说，首先，收购的内容是问题气囊以外的业务。其次，盛骏只是在高田破产后才收购了这些资产。债务已经削减，这是原公司的业务，盛骏对此不负责。

“有争议和潜在风险，我们都削减了它们。就像我们像一个买家，买好东西。机器、土地、工厂等。，但原来的债务，他们怎么解决不关我们的事。”

至于15.88亿美元是否昂贵，陈阳表示，这是一个上限价格，但不是最终价格。“在商业谈判中有讨价还价的余地。具体价格签了才能尘埃落定。目前只能算是订婚了。”

对于资金下海的融资和监管，陈阳挥了挥手:“我们不会通过在中国增发股票来筹集资金。收购高田一方面是因为KSS自己的资金，另一方面是因为美国国债在美国债券市场的发行。此次收购由美国公司主导。”

娶一个遇险公主，成为汽车安全领域的世界级二胎。看来你决心要赢。

盛骏的瑞普生产线。

这家13岁的低调公司已经收购了6家海外公司

收入在十年内增长了1000倍

盛骏成立于2004年，2006年的营业额只有2000万元。

2016年，其实际收入超过200亿元人民币。

10年1000倍的增长速度是惊人的。

更有趣的是，除了日本的“未婚妻”高田，13岁的宁波仔自2011年以来已经娶了6位来自德国和美国的“外籍妻子”。

这一幕的背后是盛骏董事长王建峰令人眼花缭乱的资本运作。

更令人惊讶的是，1970年出生的王建峰竟然是学美术的，毕业于中国美术学院。

那么盛骏是一家怎样的公司呢？在全球市场，“海淘”频频，其“野心”有多大？

“不叫野心，我们叫‘诗与远方’。”盛骏电子公共媒体部主任陈阳“更正”了钱宝记者。

从制造一些配件到进入高门槛汽车电子

盛骏电子，其母公司盛骏集团和其合资公司盛骏瑞普位于宁波高科技园区。

由于现有工厂规模跟不上订单数量，且距离盛骏集团五六分钟车程，其占地180亩的新工业城如火如荼。包括R&D中心、行政总部及部分子公司的生产基地，如BMS R&D及生产中心、智能驾驶控制产品生产测试流水线、工业自动化及机器人项目、JpCC智能车联合项目等。

2010年，在盛骏电子借壳上市之前，其营收只有11亿元。经过两轮大规模海外并购和几次小规模收购，其营收跃升至200亿元。利润，也从1亿元上升到4.5亿元。

回到获奖的最初几年，我们从事塑料进气管，空空调出风口等产品的制造，这是一个典型的低门槛行业。

恐怕王建峰主席不敢敞开心扉。在2014年的一次采访中，他希望2015年的收入能达到100亿人民币。现在，盛骏2016年收入已达200亿元。

目前，盛骏在中国、德国、美国、墨西哥、罗马尼亚、波兰、葡萄牙、印度、巴西和韩国等17个国家拥有45个R&D和生产基地，员工超过2.2万人。智能HMI，自动驾驶，ADAS，BMS，智能车协会等。都是盛骏电子的“明星产品”。

凭借先进领先的创新设计、制造和质量管理能力，他们已成为宝马、奔驰、奥迪、大众、通用和福特的甲级供应商。

记者参观了已经在新基地投入使用的盛骏瑞普生产线，看到几千平方米的厂房里零星分散着十几名工人——所有的机器都是全自动的，他们是机器的“监工”。

据说这是世界上最先进的流水线，生产宝马、福特、大众等一系列车型的汽车电子核心产品。这里的一切都是按照德国的标准建造的，甚至比德国的工厂还要漂亮。去年，这条装配线创造了10亿美元的产值。

盛骏董事长王建峰。

一个美术生的旋风“海淘”

就知名度而言，盛骏似乎并不出名。

王建峰董事长和公司高级管理层相信“隐形冠军”的价值，更愿意在细分市场中成为不可替代的角色。

6月28日，记者在公司餐厅会见了“艺术生”王建峰，当时他正在接待大客户。天蓝色长袖衬衫，配一副无边眼镜，温文尔雅。据悉，他参与了盛骏集团高绿花园式布局的设计。如果不是父亲的小汽车紧固件厂面临的危机，他可能还在追求自己的艺术梦想。现在，他正在通过快速、熟练的资本运作，打造一支在全球汽车电子产品领域不可忽视的中国力量。

自20世纪90年代以来，王建峰继承了他父亲的企业。2004年，他创立了盛骏公司，主要从事所谓的功能部件，如内饰。

这种功能组件成本高，几乎不需要研发。即使投入成本研发，也很容易被山寨模仿，随时可能被别人击倒。

只有进入高端领域，比如芯片和软件做的汽车电子，技术含量高，别人想复制也复制不了。但是，仅仅依靠自己的平台是非常困难的。

变化来自于上门的机会。

2008年，欧洲受金融危机打击尤为严重，一大批汽车公司濒临破产，如沃尔沃、捷豹路虎、标致雪铁龙等相继被抛售股票。2009年，中德合资零部件公司上海华德塑料制品(Shanghai Huade Plastic Products)被低价出售，使其资产成倍增长，突然成为业内规模较大的汽车零部件公司之一。

有了尺度，就可以上市了。2011年，君借壳辽源德恒，成功上市a股。这就相当于给了盛骏一对飞千里的金融翅膀。当其他房地产制造同行热衷于投资房地产时，他们都反对，卖掉了他们的房地产项目，并全面参与了对德国瑞普的收购。

瑞普的主要客户是宝马、保时捷、奥迪、兰博基尼、劳斯莱斯等欧洲豪华汽车品牌，这意味着盛骏获得了进入欧洲顶级品牌的渠道。

此外，瑞普的汽车电子技术是所有人的梦想。在新能源汽车和无人驾驶时代，瑞普代表了行业的发展方向，前景广阔得多。据说，多年前，王建峰第一次进入德国瑞普工厂，立即被高度自动化的工厂所震惊。“给你20亿，10年能建这样的工厂吗？”王建峰问同事，答案是“无从下手”。

2011年，盛骏以16亿元人民币的收购价格与瑞普正式签约，其中包括瑞普的98项技术专利。

在品尝了瑞普的甜头后，王建峰坚定了通过海外并购打造整个产业链的决心。2012年，它收购了德国机器人公司IMA，2014年，它收购了德国内饰和方向盘组装公司QUIN。2016年，它收购了著名的德国汽车导航技术公司TechniSat和美国主动和被动安全技术供应商KSS……...

现在，他们看中了日本的高田。

盛骏有海外融合的秘密

全球“买中买买”不仅需要钱，更需要收购后超凡的眼光和整合能力。

文化冲突是中国企业海外并购中最常见的问题。此前，媒体报道称，许多企业海外收购后，海外公司高管大规模离职。然而，盛骏不仅没有这种现象，甚至通过协同整合，收入也跃升了三个层次，使1+1大于2。

陈阳透露，盛骏海外一体化的秘诀在于:少干预、充分信任和一定的激励机制。“当我们收购瑞普时，我们过去只派了一名董事会成员，并完全相信他们。文化是一个相互尊重的过程。否则对方会和你对着干。此外，引入适当的激励机制可以创造高员工收入的良性循环。”

如何选择目标？陈阳表示，盛骏近年来培养了一支非常专业的国际收购团队。比如法律总监杨律师就是德国律师。“战略制定后，按照战略方向逐一填写，符合我们的战略发展方向，我们就买。如果没有，我们就不涉及。”

从一个普通的低端塑料功能件业务，到汽车中控台的技术龙头，再到全球顶尖的安全系统供应商，很多围观者都说这是中国汽车产业链上最有野心的公司之一。

现在除了国内少数独立企业，你能想到的汽车品牌几乎都配备了赢的产品。

《海淘》并没有结束，陈阳也不否认，在高田之后，只要有好的目标，你就不会错过。