埃航客机失事 埃航客机失事：遇难中国乘客身份查明 多为80后与90后

3月10日，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET 302航班在比肖夫附近坠毁。飞机上有149名乘客和8名机组人员，已经确认没有幸存者。

据救援人员称，坠毁飞机的机头被深埋，尚未挖出。机身残骸散落在一万平方米的周边区域，黑匣子还没找到。

衣索比亚航空空称，149名乘客来自35个国家和地区，机上有8名中国乘客。

据《北青报》和《南方都市报》报道，遇难的8名中国乘客大多出生于80年代和90年代，男性5人，女性3人。他们的护照来自陕西、浙江、山东、天津和湖北，包括许多游客、中资公司的常驻人员，其中一人是来自香港的环境署工作人员。中国驻埃塞俄比亚大使馆已启动应急机制，并与埃塞俄比亚政府和埃及航空公司保持密切沟通，核实相关情况。

昨天晚上，新京报从中国电子科技集团获悉，其员工芸香属在事故中丧生。据报道，芸香属乘坐这架飞机执行他的工作。

据《财经》报道。com，今天上午，有业内人士向记者透露，目前，国内航空部已接到中国民航总局的通知，要求737MAX暂停运营，737MAX今天在北京的所有出港航班均已调整为737-800。

3月10日，外交部发言人鲁抗就埃塞俄比亚航空公司空客机失事答记者问，中国外交部获悉空难以发生后，立即指示驻埃塞俄比亚大使馆启动应急机制，并紧急联系埃塞俄比亚政府、埃塞俄比亚航空公司空等有关方面了解情况。经核实，飞机上有8名中国公民，包括1名香港居民。我们向受害者表示深切哀悼，并向他们的家人表示深切同情。

鲁抗表示，中方希望埃方尽快查明事故原因，及时向中方通报调查进展，并做好后续处理。中国外交部和中国驻埃塞俄比亚大使馆将继续密切关注相关进展，尽一切努力为在地震后遇难的中国公民的家属提供积极援助。

3月11日凌晨，埃塞俄比亚航空公司空发布了两项最新公告。根据公告，10日下午在埃塞俄比亚航空公司空公司总部举行的新闻发布会上，埃塞俄比亚航空集团CEO表示:“现在推测事故原因还为时过早。埃及航空公司将与飞机制造商波音公司、埃塞俄比亚民航局和其他致力于维护国际标准的国际组织等所有利益攸关方密切合作，进行调查，以找出事故原因，并在确定原因后予以公布。”

据报道，此次飞行的机长Yared Getachew为高级机长，累计飞行时间超过8000小时，过往经验优秀；大副艾哈迈德·努尔·穆罕默德·努尔有200小时的飞行经验。该航班有来自35个国家和地区的149名乘客和8名机组人员。

2019年2月4日，坠毁的波音737-800MAX飞机刚刚完成严格的首检维修。事发当天，飞机刚刚从南非约翰内斯堡飞回亚的斯亚贝巴，然后继续飞往内罗毕的飞行任务。

埃及航空公司将向遇难者家属提供一切必要的援助。埃塞俄比亚政府发起并联合所有利益攸关方成立了一个委员会，进行法医调查并确定受害者。委员会成员包括埃及航空公司、埃塞俄比亚民航局和埃塞俄比亚运输局。一旦受害者的身份得到确认，他们的遗体将被归还给他们的亲人。埃及航空公司已经一个接一个地联系了受害者的家人，告诉他们这起悲惨的事故。

3月10日，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET 302航班在比肖夫附近坠毁。失事客机注册号为ET-AVJ，机型为波音737-800MAX。客机于当地时间8点38分从亚的斯亚贝巴起飞，然后于上午8点44分失去联系。目前，埃塞俄比亚航空公司空中国公司发布了两项公告，称航班上有149名乘客和8名机组人员，已确认无幸存者。

据埃塞俄比亚航空公司空，ET302上乘客的国籍分布是肯尼亚人，其次是加拿大人、埃塞俄比亚人和中国人。

现场图片显示，飞机以可怕的方式着地，现场甚至没有出现大的残骸。

注册号为ET-AVJ的MAX于2018年11月交付给埃塞俄比亚航空公司空。波音737 MAX是737家族的最新成员，2017年5月交付商用。今天的事件是它的第二次重大事故。

2018年10月29日，一架载有189人的737 MAX 8飞机在印尼狮航爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。

初步调查结果显示，印尼空与飞机配平机构故障、飞行员操作不当几乎没有关系，相关“补丁”政策已向全球其他737 MAX用户发布。

2018年11月28日，在印尼雅加达举行的新闻发布会上，印尼国家交通安全委员会航空空事故调查部主任努尔查约·乌托莫(Nurchayo Utomo)拿着一架波音飞机的模型，向记者介绍了调查的艰难情况。新华通讯社

波音公司在微博上表示，已被告知飞机事故，并正在密切监控情况。

波音公司表示，对埃塞俄比亚航空公司302号航班乘客和机组人员的死亡深感悲痛。我向飞机上乘客和机组人员的亲友表示深切的同情，并随时准备支持埃塞俄比亚航空公司空的团队。波音技术团队准备在国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。

据悉，交付给中国航空公司的波音737 MAX已超过60架，其中包括国航、东航、南航等各大航空公司。

目前不清楚为什么空难。

根据@ flight radar 24—中国记录的数据，飞机失联前的最后飞行高度为FL086，换算为9027英尺的高度，亚的斯亚贝巴机场本身的高度为7625英尺。

高级机长陈建国分析，公布的飞行数据显示，飞机坠毁前，最大地速达到383节，超过飞机正常飞行速度。通常海拔在10000英尺以下，水面速度为每小时250海里。飞机起飞后反复爬升、下降、爬升，高度在7000-8600英尺之间。最大地速达到每小时383海里，超过飞机正常飞行速度。这一数据与lion air的首架737MAX空有些相似，可归因于LOC-空的失控。但是具体原因需要更多的数据来分析。

根据印尼国家交通安全委员会2018年10月29日发布的《狮航JT610空初步调查报告》，飞机迎角传感器破损，起飞前未进行修理，可能是事故的主要原因。

据报道，坠毁飞机的迎角传感器在最后两次飞行中出现故障。JT38航班前一天晚上抵达雅加达后，一名夜间工作人员修理了飞机的一些传感器和设备，但不包括“迎角传感器”。这个传感器正是这次调查的重点，也正是因为迎角数据错误，MCAS下压头才会移动。

在印尼空波音737MAX发生灾难后，2018年11月7日，FAA 空管理局针对事故中暴露的737 MAX飞机发布了紧急适航指令AD2018-23-51，原因是迎角传感器数据有误。要求波音737-8/9飞机的运营者/所有者在收到适航指令后3天内修订飞机飞行手册的规定内容，以便在操作程序和机型限制方面给予飞行人员明确的指导。

2018年11月9日，中国民用航空局正式发布适航指令CAD2018-B737-19，要求FAA AD2018-23-51的相关措施在2018年11月11日前完成。