子弹飞行 最后一发子弹留给自己！美媒揭二战“驼峰航线”6大事实

参考消息网7月9日报道 美国“勇士专家”网站6月14日发表了题为的报道。

“驼峰”是盟军飞行员们给飞越喜马拉雅山脉丘陵地区进入中国境内的空运行动起的绰号。这曾是美国陆军航空队最危险的空运航线，但却是为正与日本作战的中国军队运送补给的唯一线路——而且当时的战局对于中国来说并不顺利。

在这段长达853公里的崎岖山地上空的航线上，曾有超过1000人丧生和600架飞机折戟沉沙，而这些还只是非常保守的估计。这条航线曾因为无法完成任务的飞机数目之多而被戏称为“地狱航线”和“飞机坟场”。

1.“驼峰航线”是赢得战争的关键

我们很少听到二战期间美国陆军曾在中、印、缅战区忙于修筑一条达853公里长的道路并飞远喜马拉雅山脉丘陵地区以便让中国能够继续战斗下去。这是至关重要的。中国是一个幅员辽阔的国家，而当国共两党联合起来对抗日本的时候，他们成为了一支不可小觑的巨大力量。300万中国士兵把125万日本军队拖住在中国境内，从而远离正在一个一个地收复太平洋岛屿并慢慢接近日本本土的盟军。

2.极端天气比日军“打下”了更多的美国飞行员

暂时忘了美国飞行员有时驾驶的是被戏称为“飞行棺材”的柯蒂斯C-46“突击队员”运输机吧。喜马拉雅山脉在极端的高度会出现湍流级别的强风和危险天气现象。而当这些情况没有要了你的命的时候，日军“零式”战斗机将前来尝试要你的命。

飞行员会以大约每小时大约48公里的地速在空中艰难飞行，而大风时常会把飞机抬升到8千多米高空，旋即又抛向不到2千米的高度。当飞行员不是在与冰暴或雷暴搏斗时，他们就是在与日本人搏斗。

3.许多执飞“驼峰航线”的飞行员是新手

尽管中国航空公司在战前曾执飞过这条航线，而且其飞行员仍继续执行跨越“驼峰”的货运任务，但美国陆军航空队的飞行员是一些刚刚完成训练的新手，几乎没有任何飞行经验，更不用说在极端天气条件下的飞行了。

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资料图片：飞越“驼峰航线”的二战美军C-46运输机。

4.如果天气没有把他们打垮，地形也许会打垮他们

穿越这条线路的飞行员们必须飞越喀利根德格河峡谷，这是一处比大峡谷更宽、更深的洼地。峡谷四周的山脉比大多数飞机所能到达的飞行高度还要高出约3千米。飞离峡谷的隘口的高度是4572米——但是飞行员们常常看不到它。

5.机上条件也好不到哪里

飞行员们领取了毛里的夹克、皮靴和手套，以防他们的四肢在飞行过程中被冻坏。缺氧可能导致飞行员偏离航向，进入几乎必死的境地。C-46运输机不能滑翔，它们沉重的引擎几乎会导致立即下坠。一旦燃料耗尽，机组将不得不在极少保护措施和御寒装备的情况下跳伞，身上武器仅有一支装有9发点45口径子弹的手枪。

6.最后一颗子弹留给自己

不管是坠机或跳伞进入严寒地带，还是落入了敌方控制区域，不会有美军为寻找飞越“驼峰”的机组人员展开搜救行动。搜救小组会遭遇与其他任何飞机一样的严寒天气和燃料问题。在敌占区，日军巡逻队会抓住美军飞行员，对他们严刑拷打，然后杀死他们。“驼峰”飞行员的训练内容中包括了用最后一颗子弹自尽的正确方法。

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资料图片：外国艺术家绘制的美军C-47运输机飞越“驼峰航线”油画。

美国飞虎队运输机成功重飞“驼峰航线”

中新社桂林11月19日电11月19日，一架二战时期美国飞虎队使用过的C-47运输机，在成功重飞“驼峰航线”后，飞抵桂林两江国际机场。这架飞机将作为中美友谊的纪念物永久保存在美国飞虎队桂林遗址公园，面向公众陈列展示。

当天14时47分，这架C-47运输机缓缓降落在桂林两江国际机场停机坪，中美双方在此举行了飞机交接仪式。

为纪念中美二战合作的珍贵历史，缅怀中美军民在驼峰飞行中做出的牺牲和贡献，美国飞虎队历史委员会收购和修复了这架C-47运输机，并驾驶该飞机从澳大利亚起飞，飞过印尼、马来西亚、泰国、缅甸等国家，总里程达11062公里。

随机抵达的美国飞虎队历史委员会总裁Larry Jobe表示，此次沿着七十多年前美中两国飞行员的足迹重飞“驼峰航线”，途经六个国家，历时三个多月，历经艰辛曲折。“这架飞机有个昵称叫‘兔八哥’，我们希望把这架象征着友谊的飞机带给中国人民、美国人民、世界人民。”

七十多年前，中美两国为抗击日本侵略军而开辟唯一空中补给线“驼峰航线”，它从印度经缅甸到中国昆明、重庆，飞越青藏高原、云贵高原。是第二次世界大战期间持续时间最长、规模最大、飞行条件最艰险的空中运输线，一共向中国抗日战场运送武器、弹药、汽油等军用物资80万吨、战斗人员逾3万人次，为抗战胜利作出了贡献。

经了解，这架世界仅存的C-47运输机二战期间曾在澳大利亚南部服役于飞虎队36中队，该机型在二战中多次执行运输战争物资及驼峰飞行的任务。

在交接仪式上，Larry Jobe与桂林市临桂区区长李绍政签署了交接书，正式将这架运输机交给美国飞虎队桂林遗址公园接管。

美国飞虎队桂林遗址公园位于桂林市临桂区的秧塘机场遗址，于2015年3月28日落成，目前保存有山洞指挥所、陈纳德将军观战石、飞机掩体等文物，是美国飞虎队现存唯一的指挥所遗址。

“国家记忆·重飞驼峰航线”活动启动

启动仪式现场。　安源　摄启动仪式现场。　安源　摄启动仪式现场。　安源　摄

中新网成都4月5日电 (记者 安源)5日，“国家记忆·重飞驼峰航线”活动在成都举行启动仪式。此次“国家记忆·重飞驼峰航线”活动由四川驼峰通航公司及客户端、四川电视台新闻频道等媒体联合发起。

据了解，驼峰航线是二战时期中国和盟军的一条主要空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。驼峰航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入云南和四川省。航线地势海拔在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，沿途山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故得名驼峰航线。

4名当年乘坐大型运输机穿越驼峰航线到达印度抗战的远征军老兵代表也应邀来到启动仪式现场。老兵们在现场看到当初乘坐的驼峰航线的C-47飞机模型，一起回忆了当年乘坐驼峰航线的飞机到印度作战的经历。

87岁的老兵代表蔡泽富告诉记者：“当年我们都是坐着C-47运输机去印度参加对日作战的，没有座位，我们都是席地而坐，一次大概要运送50名穿着棉衣的战士，我们当时都是第一次坐飞机，大家都很安静，因为动就会缺氧，同时也很紧张。黄昏从新津机场出发，到昆明巫家坝机场加油，最后在黎明的时间到达印度汀江机场。”

四川驼峰通航公司董事长车天发表示，驼峰通航公司将派出2架直升机参与飞行活动。

车天发说：“今年是反法西斯战争胜利70周年，这是一个很好的契机来愐怀和铭记这段历史，这是代表了全人类战争的胜利，作为生活在和平年代的新驼峰人代表，我们应该传承伟大的驼峰精神，发扬当年抗战老兵勇敢向前不怕牺性的光荣传统，这也是驼峰通航一直奉行的驼峰文化。”

据悉，重飞驼峰航线活动将2015年5月起从成都起飞直达宜宾，再到云南昭通、昆明、大理，最后到达腾冲，全长1100多公里。沿途将在宜宾、昭通、昆明举行一系列活动，让人们重温那段抗战历史。(完)

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