成都离武汉多远 地理位置绝佳的武汉，为什么主动对标成都西安？

武汉(来源:图片网)

导航落后的武汉空，即将赶上中西部三市PK。

最近各地都有很多交通流量。今天，我们来谈谈武汉。

前不久，武汉市出台了综合交通体系攻坚三年计划(以下简称“攻坚计划”)，希望协调各种交通方式和区域交通的发展，努力打造国际综合交通枢纽。

在这个任务中，我们不仅把杭航空放在了进攻的首位，还明确提出了“力争赶上成都、Xi安”。

九省通衢的武汉，位置得天独厚。在一般对外界的了解中，它的流量总是很强的。但这样一个以枢纽闻名的城市，为什么要和两个西方城市叫板呢？

有人说因为武汉高铁太强，影响了民航的发展；还有说成都和Xi安航空确实发展的不错，落后了要学习。在建设导航空枢纽的过程中，我们来看看这三个城市的区别。

成都和Xi的差距不小

根据国际民航组织的研究，机场旅客吞吐量每增加100万人次，可以带动地区GDP增长18.1亿元，直接就业3500人，对当地经济的拉动作用明显。

据CADAS统计，今年上半年各大机场旅游吞吐量成都2500万+，Xi安2000万+，武汉1000万+。

成都vs Xi安vs武汉

根据去年的数据，成都双流机场旅客吞吐量达到4980.17万人次，接近5000万大关，Xi西安咸阳机场4000万步，达到4186万人次，武汉天河机场2313万人次。从量上来说，差距确实不小。

从另一个维度来看，如果以2000万人次的吞吐量为参考线，成都、Xi、武汉的突破时间分别为2009年、2011年和2016年。这中间的时间差，还真有些让人吃惊。

从货运来看，武汉在最新的攻坚计划中提出，力争到2020年底突破50万吨，成都在2012年就完成了这个目标。

就标杆而言，成都、Xi、武汉都是中西部腹地的强省市，各占领先地位。近年来，成都和武汉的经济实力更加明显。2017年两地GDP总量在1.3万亿~1.4万亿的一阶。

产业方面，目前中西部地区吸引了电子信息、精密制造、光学材料等一批产业。，后者依靠航空空物流。如果成都在航空空实力上长期领先，也会给这些行业的发展带来更多的优势。

该航班即将在成都双流国际机场第二跑道降落(来源:记者张建设摄)

航空公司之间的实力差距空几乎是“肉眼可见”，更何况成都还有另一个“大动作”——天府国际机场计划在2020年投入使用，届时成都将形成“一城两赛”的城市格局。如果武汉不抓紧时间补上航空的“短板”，甚至会被拉走。

当然，每个城市都有自己的长处。成都在导航空方面确实是“开悬”，但武汉的铁路网一直很强，尤其是高铁的兴起，极大的方便了大众出行。这正是成都希望弥补的。

Xi安想建“中国孟菲斯”

再说一遍Xi安。虽然整体经济实力较弱，但不妨碍武汉标杆。

近年来，Xi安加大了对航空的投入空，当地有一句话——“不沿海，蓝天发展经济”。对于内陆城市来说，航海空无疑是通往世界、融入全球产业链分工最便捷的通道。

前陕西省委书记娄勤勤曾公开表示，“陕西是中国大陆的几何中心，两点之间的距离最短，从物流规划上来说是最经济便捷的。另外空域条件不错，可以作为航运空物流的重要基地，建个‘孟菲斯’没问题。”

孟菲斯原本是美国南部的一个小镇，利用联邦快递(FedEx)的机会，成为了“世界物流中心”和“航海空城市”，而Xi、武汉、郑州等城市则表达了建设“中国孟菲斯”的想法。

Xi安(来源:图片网)

当然，这不仅需要大量企业做海运空物流，还需要完善的海运空网络。航空公司不仅是机场枢纽建设的核心，也是配送能力的体现。

数据显示，2017年，Xi咸阳国际机场开通了198个国内外通航点，初步形成了连接亚欧美澳非21个国家46个城市的57条国际航线网络。

根据最新计划，武汉将“力争到2020年底达到150个客货通航点”。

看来武汉真的需要“硬攻”了。

武汉很有决心

“国际大都市是否应该开通更多的海外直航？能不能多开一些？”——在早前的一次政府网络互动中，一位武汉网友问道。

武汉虽然享受高铁的便利，但要想更国际化，触角还需要进一步延伸。

《长江日报》今天在头版刊登了建设新火车站的消息。武汉希望巩固其作为高铁枢纽的地位

今年8月，《湖北日报》曾以“机不可失，时不再来”为题指出武航空面临的困境。

首先，与武汉在中部地区GDP最高的经济地位“极不相称”:

上半年武汉GDP总量6780.38亿元，高于长沙(5060亿元)和郑州(4611.4亿元)，武汉天河机场旅客吞吐量1185万人次，低于郑州新郑机场(1335.6万人次)和长沙黄花机场(1220.1万人次)

同时指出高铁的影响只是部分原因，更深层次的是体制机制:

湖南属于中部地区，自2004年民航机场本地化改革以来，一直坚持长沙黄花机场自主运营，使机场与当地经济融合更紧密，更容易得到省市的支持。直到2015年，湖北省从首都机场集团回购湖北机场集团，天河机场回归省内，进入新的发展阶段。

最让人担心的是，武汉最后的优势已经到了悬崖边上:

上半年天河机场国际及区域旅客吞吐量132.4万人次，仍为华中地区第一，但仅比长沙提前6.7万人次。上半年长沙增长22.5%，郑州增长55.6%，武汉仅增长3.9%。

如何化解武汉的危机感？于是我们在文章开头看了最新的三年计划，想“力争赶上成都和Xi安”。

至少从目前正在建设的“双机场”格局中，可以看出武汉的决心。

2017年底，由湖北省和顺丰快递公司共同建设的鄂州顺丰国际货运机场正式开工建设，预计2021年投入使用。这个机场虽然位于鄂州，但是距离武汉中心城市只有70公里左右，天府国际机场距离成都中心城市也差不多70公里。

湖北省交通厅道路运输管理局物流产业司相关负责人在接受采访时表示，顺丰机场建在湖北，国际贸易中的那些货物可以先配送到湖北，所以物流成本肯定是最优惠的。“在这里，你可以选择水路运输或者公路(铁路)运输。而且从距离上来说，在别的地方建仓库肯定是最好的(选择)(这里比建好)。”

目前，武汉正在战略层面积极开展天河机场与鄂州机场对接，加强两个枢纽的分工与合作，提升武航空枢纽功能，促进长江中游城市群协调发展。

打造导航空“门户枢纽、窗口形象、开放高地”，武汉的导航空梦想什么时候能实现？让我们看看行动。

记者|朱于瑞军主编|何小涛

本文转自我的小伙伴:城市进化

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