空中拦截 一切后果由你自负！科普空中拦截的几种模式和危险性

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【萨沙讲堂474号】(军统215号)

解放军Bomb 6战斗机逼近台湾省“防御空识别区”，台湾军方立即派出F16战斗机“拦截”，但解放军高喊:台湾省飞机，我是中国人民解放军，你们已经严重威胁到我的飞行安全，请立即离开，否则一切后果由你们承担。那么空中有几种拦截模式，有什么危险呢？听萨沙的。

截取区域分为四种类型:

第一，领海空

入侵领海的敌机空不用说都可以击落。

一般敌机进入这些区域，东道国有很多战斗机不需要拦截，直接攻击。

历史上，这种袭击击落过许多飞机，包括意外伤害一些民用客机。例如，1983年，韩国客机误入俄罗斯领空被俄罗斯战机击落，造成269人死亡。

根据国际法，即使民用客机侵犯另一国领土空，也可以在预防无效后被击落。

第二，军事禁区

军事禁区主要指军事禁飞区。

军事禁飞区一般是一个国家划定的特殊区域，如军事演习时设置的区域或战争期间设置的禁飞区。

飞入这些地区也很危险，比如波黑的禁飞区，相当于战场，那么多米格-29被击落。

第三，专属经济区

专属经济区没有明确的规定。一般来说，无害通过就够了，有军事意图进入就有问题。

有些国家认为专属经济区类似领海。

关于专属经济区的争议很多，全世界都是如此。

四、反空标识区

反空识别区也是个头疼的问题，世界上没有统一的概念。

一般来说，反[/k0/]识别区是国家根据反[/k0/]安全需要划定的特殊区域。当来自其他国家的飞机进入反[/k0/]识别区时，将由该国进行监测、识别和控制。

包括美国和日本在内的世界上20多个国家都有反空识别区。

中国于2013年11月在东海设立了反空识别区。

反空识别区与领空不同，国家没有主权。

作为一般国际惯例，进入反空识别区需要根据国家规定通知身份、方位和飞行计划。如果合作被拒，国家可以出动战斗机监视甚至拦截驱赶。

平战拦截不一样。

战时战斗机甚至可以毫无预警地发动攻击，击落敌机。

平时拦截敌机很讲究。

通常有四个步骤。

首先，当地面雷达或预警飞机发现有飞机进入该区域时，立即与国际紧急呼叫无线电波联系，先声明自己的身份，然后要求对方表明身份。同时要求对方离开该区域。

其次，如果对方无视，立即调动战机起飞，高速靠近。战斗机通过无线电联系这些飞机，发出警告并要求他们改变飞行路线。如果飞机已经侵入空，可以要求其立即降落。

第三，如果对方仍然无视或拖延，战斗机可以通过摇晃机翼、接近飞行等方式进行演示。，并通过无线电再次发出警告。即使对方在反复警告无效后处于反空识别区或专属经济区，战斗机也可以要求飞机在指定机场降落。

最后，一切手段无效，战斗机飞行员需要请示上级。经上级批准，拦截、驱逐甚至开火攻击。

现在更麻烦的是各国都避免军事冲突，最后开火几乎不可能。特别是在专属经济区或者反空识别区，你私自开火是不合理的，反而会导致你在政治外交上的被动。

这样一来，第四步往往就变成了强大的拦截和驱动。

相对来说，英美西战机相对温和。这并不是说西方人文明，主要是因为他们不愿意尽可能地制造麻烦，导致自己飞行员的意外伤亡。

2010年3月，两架俄罗斯Tu 160轰炸机进入英国国防空识别区。英国皇家空陆军起飞了两架旋风战斗机，伴随着飞行直到图160中的转弯。

双方保持一定距离，没有危险。

一般苏俄也是这样，大部分时候都比较粗糙。

1987年巴伦支海著名的手术刀事件就是苏联的苏联的苏联的苏联的苏联的苏联在近距离甚至只有几米的距离内做出了很多危险的举动。最终，它与挪威P3反潜巡逻机相撞，两架飞机几乎全部遇难。

还有一个著名的拦截，就是王维南海撞船事件，大家都知道。

一般来说，拦截是有一定风险的。

现代喷气式战斗机的速度太快，无法与时速三四百公里的螺旋桨飞机相比。

如果双方距离几十米甚至几米，只要有气流影响或者一方操作失误，就很容易发生碰撞等严重事故。

飞机不是碰碰车，一旦相撞，对双方都极其危险。

在巴伦支海手术刀事件中，挪威P3反潜飞机机身被剖开，几乎被打开。苏-27飞行员差点被反潜飞机的螺旋桨撞成碎片。

如果双方都避免伤亡，最好克制。

一、飞越对方专属经济区或反空识别区时，最好按照双方约定的方式和路线飞行。不要随意改变，让情况变得更糟。

其次，在被对方战斗机监视、拦截甚至驾驶时，也要按照国际惯例行事，不要随意挑衅、无视甚至对抗，导致局势失控。

第三，作为拦截监视方，也要在国际管理下行动，不要随意接近甚至推到危险距离，不要随意使用危险的飞行动作。即使对方挑衅甚至直接试图飞进衣领空，也要请上级拦截或开火，飞行员不能凭自己的冲动行事。外交上没有小事。一个冲动可能引发一系列严重的外交事件，不一定有利于国家利益。

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