“深航空zh 9247 10月16日在四川攀枝花机场降落时发生的跑道外不安全接地事件”取得最新进展——10月19日深夜，西南民航局通过媒体发布初步调查报告。
根据上述报道，该事件造成飞机腹部20*12*3.2和45*5*穿透(cm)两处损伤，客机面临“机毁人亡”的风险；机长未经机场允许就去跑道跑步，一小时后才向塔台报告。
民航业内人士告诉上游新闻(报道微信号:尚云新闻)深航空需要民航监管部门进一步调查机组落地阶段的处置是否合规，损坏是否构成飞机报废条件。但机长降落后未经许可就上跑道，降落仅一小时就向塔台报告，严重违反了相关民航安全规定。
高级飞行员:离坠机只有一步之遥
10月19日深夜，西南民航局通过四川当地媒体《川关新闻》披露了深航ZH9247航班10月16日在攀枝花机场跑道外停飞的初步调查报告。报告发现，航班降落时存在“跑道外搁浅不安全事件”。
数据显示，“跑道外接地”是指客机在降落时没有降落在标准的硬化跑道上，与跑道外的地面接触，可能导致飞机坠落到跑道外的地面，容易造成飞机机身倾斜撕裂、起落架设备损坏等严重后果。
赖昌星是一家国内航空公司的高级飞行员，他告诉上游记者，攀枝花这样的山顶机场发生了一次跑道外停飞事件，“离坠机只有一步之遥”
初步调查报告显示，当日航班共99人，其中空勤人员3人，空勤人员6人，乘务员1人，乘客89人。
初步调查报告还披露了10月16日B-8667空航班上的A319客车损坏情况:机腹有20*12*3.2和45*5*贯穿(cm)两处损坏。飞机轮胎也有不少地方受损，机场跑道的进近灯和导航监控天线被飞机撞坏。
高级飞行员赖先生说，飞机机身的损坏程度需要民航调查部门和维修部门进一步调查和分析。“最严重的是造成结构损坏，报废整架A319飞机。”
据上游记者查询的数据，自10月16日起，B-8667飞机已不进行民航飞行，攀枝花机场于10月20日取消了大部分航班。
机长私自去跑道头“检查”，延误了一个小时报告事件。西南民航局10月19日公布的初步调查报告也披露了ZH9247当天的详细飞行经过。
很多接受上游记者采访的国内民航飞行与维修技术人员表示，即使10月16日的ZH9247航班有自己的随机维修技术人员，机组人员在飞行降落过程中也没有感觉到任何异常情况，随机维修人员在飞机降落后肉眼也无法发现腹部和轮胎有明显损伤。该航班机长未经塔台许可进入飞行区进行所谓“检查”，严重违规。
据透露，10月16日13时24分，ZH9247航班被移交给攀枝花机场塔台。由于攀枝花机场能见度不稳定，机组人员在攀枝花上空盘旋了近一个小时，准备14时19分在攀枝花机场进近着陆。然后飞机于14时32分降落在攀枝花机场，能见度4800米，期间机组人员未报告任何异常情况。
上游记者注意到，在ZH9247航班降落四分钟后的14时43分，ZH9247航班机长“在未通知塔台管制的情况下，前往02跑道头部检查”。机长“检查”了跑道头24分钟，然后返回飞机。机长回到飞机后，又花了26分钟向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外停飞。请机场服务员去跑道头检查，请机车检查轮胎。在ZH9247机长未经许可前往跑道头“检查”的近一个小时内，另一架来自成都的深航客机也在攀枝花机场准备降落，那里的照明和导航设备受损。然而，由于天气原因，飞机返回丽江以避免进一步损失。
涉嫌拖延报告，最终调查报告将向高级飞行技术员赖先生负责，赖先生告诉上游记者，“深航机长一定注意到飞机降落时出现异常情况，所以会打开舱门。降落4分钟后，去跑道头检查；他看了24分钟。他看到了什么？看到飞机回来为什么不马上向塔台汇报情况？在26分钟的等待期间，你有没有向深航总部报到？随机机车落地一小时后做了什么？我认为深航机组人员至少有迟报和举报意图，这是绝对不能接受的。”
上游记者还获悉，西南地区民航局将对ZH9247的飞行数据进行解码，整理现场调查收集的音频、视频和文字数据，进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。来源:上游新闻编辑:李春梅
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