地铁追尾 地铁为什么会发生追尾或者相撞的事故?

这个世界上不可能发生的事情很少，更别说你说的地铁追尾和碰撞，这种事情发生过很多次。就百度关键词“地铁追尾”。

但是地铁不是有信号保护的吗？为什么是追尾/碰撞？

这要从盘古创世，女娲补天，精卫填海说起。当然，他们所做的这些事情与我们今天要讲的内容无关。这只是我开始装疯卖傻的一种方式，咳咳。

是的，信号保护正常生效时，地铁不会追尾。所以，如果地铁追尾相撞，信号没有得到保护。那不是废话吗？不会的，你能上百度的地铁碰撞和追尾碰撞都是信号保护失效的时候发生的。

当科学技术发展到21世纪，地铁的安全性一定已经非常先进了。当你看到像地面交通一样的红灯时，是不可能停下来的。看到前面有车，司机会踩刹车减速，保持距离，防止追尾；更不可能打转向灯变道超车。

现在的轨道交通大多采用移动闭塞(automatic block)信号系统进行保护，可以实现自动驾驶，可以保证信号系统正常时不会发生追尾或碰撞。

先普及信号保护，再谈为什么会发生追尾。信号保护，又称为轨道信号系统，涉及信号阻断的概念。这些无聊的东西，一般学轨道交通的人都知道。固定块、手动块、半移动块、移动块的blablabla听起来很牛逼，但今天我要说的是最常用最先进的一个:移动块。

什么是动滑轮？

作为一个极简主义者，我不抄教材，我就用一个图来说明。

这个图应该很好理解，就是后车到了安全制动距离就开始自动减速，在前车屁股后面100多米自动停车，保证地铁不会追尾。从图中可以看出，后车在距离前车300米的时候会自动开始刹车，刹车距离差不多150米，短了150米就会停下来，所以信号系统正常的时候，也就是火车处于ATP保护下的时候，你就是追不上追尾。

当然，信号系统是一个非常复杂和全面的系统，它不仅包括刚才提到的安全功能，还包括满足驾驶操作、实现时刻表和降级所需的后备功能等功能。感兴趣的同学可以自己去了解一下。

那为什么还有地铁追尾？

既然信号系统有保护功能，也就是防止追尾的功能，为什么会发生列车追尾？答案当然是信号系统保护失效了。

信号系统失灵真的会发生追尾吗？当然不是。要想把这些东西解释清楚，就要结合一个案例，让大家更容易理解。这个例子是2011年国内某地铁发生的事件。

这一事件的第一个客观原因是信号系统的故障，如果信号系统没有故障，就不会发生这种情况。同一天，某地铁10号线发生信号故障，失去列车自动保护和行车功能。为了保持列车不间断运行，调度中心采用人工调度方式(车间内称为电话闭塞)组织列车限速运行。

电话闭塞法是一种非常古老的最低级的驾驶方式，如果信号系统出现故障当然不会使用。

简单说明一下电话闭塞法，即当发生信号故障需要降低到最低行车模式时，调度员会通过手持电台通知司机将所有运行中的列车开到各个车站的站台，以保证车站人员能够对列车进行监控。确保两站加站台区间只有一辆车。

然后A站的车走了之后，确认站台上没有车，就可以叫bilibili的人发动车了。实际上严格按照这个要求操作是安全的，但是没有信号系统保护那么让人放心。(电话阻断法实际操作比我描述的要严谨一点，步骤也复杂一点，有限速要求。)

然后，回到刚才提到的案例，当天某地铁发生信号故障时，按照规定，调度手动电话闭塞法时，我忘了区间中间停了一列信号故障无法移动的列车。我没有把每列火车都转移到车站站台，以便车站服务员可以监控火车，而是开始组织电话阻断方法。

bilibili的人给a站打电话，问你那里有车吗？在a站回答他，这里没有车。Bilibili说，那我让B-A挡，开始。a站说我同意你。bilibili被阻止并启动。

然后bilibili同意在自己的平台上开车。不幸的是，有故障的车正好在拐角处，这意味着你不能从远处看到你前面的车。当bilibili的车进入拐角时，刹车已经太晚了。

就这样，我追上了，跑了进去。

所以你说那天信号系统确实失灵了，但是追尾肯定会发生。一定不会，只要调度员没有忘记区间中间停的故障车，这一切都不会发生。

当然还有一个知识点，就是如果信号系统出现故障，没必要采用这么低级的电话阻断方式。信号系统故障分级。如果发生故障，会降级行驶，包括一档、二档、三档。总之电话阻断法是最低的。其他降级驾驶方式为空。我们再聊。

最后总结

地铁会发生追尾或碰撞吗？答案是肯定的。

但是，还有一个前提。仔细分析，国内外地铁追尾事故，包括7.23高铁追尾事故，都是由于类似的原因，即:信号系统故障/失效——采用降级或人工调度方式——人为失误(调度失误/司机超速或未确认信号红灯/车站未确认本站无列车占用)——导致追尾/碰撞。

你觉得可以完全避免吗？答案不是肯定的，只要满足两个条件:

1.不要让信号系统失灵

2.如果信号系统出现故障，它将停止运行

但是现实吗？不太现实。信号系统有没有可能不会失灵？当然不是。

然后是信号故障。你为什么不直接停地铁？聪明，万一失败关机最安全。从业者也希望如此，但普通人会同意吗？当然不是。

所以，你说以后会有地铁追尾吗？我不知道。因为信号系统不可能一直失灵，失灵也不能直接关机，如果要继续行驶，需要人工干预，人工干预有出错的可能，所以要制定很多措施，组织很多培训和演练，降低出错的概率，这也是地铁安全管理的工作内容之一。

说了这么多，你明白吗？